汽车刹车改装系统主要是要加强散热能力和摩擦力，汽车的制动能力才会提升，改装产品就是针对这两点而设计的。要想明显的提升车辆的制动性能，则要加大制动盘的尺寸，换用改装版的制动块。

要想提高车辆的制动性能，除了加强制动终端——制动盘和制动块散热能力和它们之间的摩擦力。更换的制动卡钳和制动块（又称制动片、摩擦片、来令片）是提高制动力为简单、直接、有效的方法。

装风格和改装用品都有所出入，不能只是看到其他车辆上用了某个改装零件就不管三七二十一地急于在自己的车辆上也装上一个。

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汽车刹车改装一定比鼓刹效果好，这个相信很多人都明白，鼓式刹车相比较盘式制造成本低，维修起来相对方便，所以它更多被使用在小微型车上。

正因如此，很多人会想当然的认为鼓式刹车很low,其实事实并非这样，鼓刹的制动力度并不会较盘刹差，只不过在抗热衰减性能上稍逊一筹，因此对于市面上主流的前驱车而言，鼓式刹车会被使用在后轮上。那为什么的是低端车型使用鼓刹，究其原因是其自重轻、动力较弱，因此对于制动的负担也没那么大，过度的情况就不太可能发生，因此在这样的形势下，成本更低的鼓刹便成为了不错的解决方案。

一、制动卡钳的改装 更换一套大型的，多活塞的制动卡钳能直接提高制动性能。制动卡钳变大，配用制动块的总面积也会相应变大；制动卡钳活塞越多，施加在制动块上的压力和摩擦产生的温度就会越均匀，还可以增加活塞的总面积，当然制动效能就会提高。

制动卡钳

改装用的制动卡钳分为非原装和原装两类。非原装的制动卡钳差不多都是用的产品。并且采用了多活塞设计，在安装时必须配合俗称“桥”的转接支架。这类产品除了活塞施压面积较大之外重量特别轻，能降低悬架负重，从而加快悬架活动速度。如果配合直径较大的制动盘使用，轻量卡钳便可以抵消制动盘增加的重量，原装的产品通常是采用较大直径或者多个卡钳活塞的设计。

制动片（刹车片）

二、制动片的改装 制动片的摩擦力，的制动片大多采用金属（铸铁、铝合金）和碳纤维为主原料。制动片的性能主要在于材质的配方，因为制动片的选择要获得材质信息。买制动片非常讲究，有的车主用了纯的制动片，反而得到了比原车制动片更差的制动效果，其原因是制动片适用的温度问题，普通车辆根本达不到制动的高温，所以纯制动片反而发挥不出它的高温时高制动力，达不到应有的效果。

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有人认为刹车基本是靠前轮来完成的，往往只对前轮汽车刹车改装做升级，其实这个做法是不对的。前后刹车配比尤为重要。刹车时，前后刹车按多少比例分配，厂家已经的计算出来。

这个分配比例和车的前后配重比以及车身高度有关。举个例子：如果原厂刹车力度为前面60%后面40%，那么我们升级改装汽车刹车改装就尽量不要去改变这个刹车比例。在这个情况下，如果你只换前面的刹车盘可卡钳，而不考虑后面的刹车盘和卡钳，那么你的做法会改变原有前后轮刹车力度的配比。这不仅会导致刹车距离的增加，而且会更容易使车辆失控。这种情况下，原来前后刹车力60% / 40%的比例被打破， 比如增加到70% / 30%, 那么前轮非常容易过早的趋近于抱死状态，那么ABS就会启动。 此时后轮胎还没有完全发挥性能。所以造成性能和操控性同时下降。

的方式则是升级原车刹车盘和卡钳按比例来升级。首先要了解原车前后刹车分配比例参数，在这个基础上来选择前后盘和卡钳。只有这样才能化刹车性能，否则只能事倍功半。

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