任何脱离的整车性能完整性或不顾及安全性的汽车刹车改装厂都是不好的行为，对于这种我们该如何调整。

1.程序，俗称刷程序，主要偏性能改装

无论通过、第三方升级ecu，甚至串联一个上去，这个没人管，也不在年审范围之内

2.颜色

“颜色主体变更不超过30%，并不用特殊色（如），不影响年审”这是合***定。

所有贴有色贴膜或者重新喷漆的，需去车管所做颜色变更，变更通过即可。

3.轮胎、轮毂

尺寸不能变更，其他***没要求

4.包围

不能大于该别尺寸

即不能改大包围，宝马3系换个m3包围就没人管，但补一下。相对于做一个小的外观变更，轮毂也是一样

5.加装

无论是低配车型加装原厂配件拥有高配功能，还是购买第三方配件，只要你不装在车身外边就没人管你！

这里特别说明一点，汽车四大组成部分（动力底盘车身电气）中，所有关于电气的改装、加装，除了灯光有明确要求，其他都没人管！

6.灯光

参考上一句，但是旧款改新款，低配改原厂高配，没人管你，

7.内饰

完全没人管！我有一台拆空了的利亚纳……坐标深圳，正常年审。

8.座椅

理论上没人管你，实际上不允许！无论是改变数量还是功能（换装运动座椅）都不行

9.排气

理论上不行！实践中自己看喽……再说了，排气这东西和耳机一个道理，除了的，其他的都是听个响。一定要弄明白排气改装对不同转速、车速的影响再下手，切勿盲目消费。

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随着后一批“90后“成年，开始驾考之路。90一代基本都过上了车上的日子，而作为互联网时代的原住民，90后车主们更追求爱车的个性和创造，改装汽车就成了新一代车主必不可少的事情。

汽车改装雷区，就在于是汽车刹车改装厂，如果改装踩到“雷区”，一上路就被请去喝茶那可就尴尬了。

其实刹车外观部分也是改装需求多的地方，价格从的开始排个顺序吧：

1，卡钳喷漆，山寨漆，耐高温***漆，

2，刹车卡钳，买个外壳套一下＜买个国产品牌真货＜买个外国品牌真货，

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很多对爱车的汽车刹车改装厂进行改装后的车主都会感觉刹车性能得到了明显提升，甚至认为会因此有效缩短爱车的制动距离，其实这更多是一种心理暗示，认为花了钱刹车性能提升是理所应当的，但实际结果是这样吗？当然不是。

事实上，想要在制动距离上获得良好的表现，以下几个方面均息息相关。

1.车重。车身质量越大，相对而言惯性越大，对制动力当然要求就更高，这也是为什么各家都在追求车身轻量化的原因之一。

2.制动能力。说起刹车当然少不了制动能力，除了对本身的制动力度有所要求外，。另一个是制动系统的抗热衰性能，刹车过程中一旦因温度过高超越极限，很有可能会出现刹车失灵的情况。因此不同的刹车类型好坏不仅在于本身，抗热衰减的能力同样重要。

3.抓地力。不管再厉害的刹车，与地面接触的终究还是轮胎，轮胎的好坏直接决定了制动性能的好坏，因此对与轮胎一定要做到勤检查。除此之外，前后配重、悬挂特性、路面摩擦力也是衡量的标准之一。

一般原厂的刹车不一定是的，但一定是与车辆相对匹配的，一辆车在前期研发及量产前会有多次的论证与测试，刹车与轮胎及其他部件的配合处于一个理想的阶段，如果你贸然改刹车或轮胎尺寸，非但不能使刹车距离减短，反而会有适得其反的效果。

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除了安全，另外一种汽车刹车改装厂的情况就是为了好看了，而说到改装刹车是为了好，绝大多数是因为改装了大尺寸轮毂，而原厂的刹车盘和卡钳都因为太小，而显得轮毂看起来空空的，也就是车友们常说的不“饱满”。

了解刹车系统

要改装刹车，就必须要先了解下刹车系统的结构和工作原理。

刹车系统

a.操控系统：脚踏板

b液压系统：刹车总泵、刹车油管、刹车分泵(卡钳)

c辅助系统：真空助力泵

d电子控制系统：ABS传感器、ABS泵、ABS电脑组成

d执行系统：刹车分泵(卡钳)、刹车皮、刹车盘(碟)

刹车工作原理

目前的小型车基本都采用液压制动，因为液体是不能被压缩的，能够几乎100%的传递动力，基本原理是驾驶员踩下刹车踏板，向刹车总泵中的刹车油施加压力，液体将压力通过管路传递到每个车轮刹车卡钳的活塞上，活塞驱动刹车卡钳夹紧刹车盘从而产生巨大摩擦力令车辆减速。

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