消防车荷载与普通活荷载的区别

消防车荷载作为一种特殊的活荷载，与普通活荷载相比既有区别又有联系，由于其荷载本身太大，对结构构件的截面尺寸、层高及经济性影响显著。在软件未提供消防车荷载输入之前，设计师一直采用普通活荷载模拟消防车荷载，基本形成一定的配筋经验。但实际上设计师对消防车荷载理解并不深入、不准确，在软件（PKPM软件V3以后版本）提供了对消防车荷载的输入与准确计算，但是计算结果与之前设计师的经验判断有很大差异，这造成设计师很大的疑惑，均作为活荷载处理，究竟什么原因导致配筋结果差异很大。

消防车荷载的处理方法有哪些?

1、按普通活荷载输入

2、按消防车荷载工况输入（此时板块普通活荷载仍存在）

定义消防车荷载的同时，程序会提供参数供选择是否折减，如本工程中的消防车荷载，对于双向板，折减系数为0.8。

3、程序对普通活荷载及消防车荷载同时存在时的处理

地下车库顶板有普通活荷载5kN/m2，同时又存在消防车荷载21kN/m2，同一块板上同时出现两种荷载，程序特殊处理。

4、荷载关系的分析

将车库模型进行整体计算，输出其中一根梁的内力计算结果，其中自定义荷载消防车，代表仅存在消防车荷载时该梁产生的内力，LL是活载，代表将布置消防车荷载的房间荷载置为0，其他房间活载对该房间产生的效应。

二手消防车四行程发动机的工作循环

为了产生动力，二手消防车发动机必须先将燃料和空气 吸入气缸，经压缩后使之燃烧发出热能，通过一定的机

构转化为机械能，并将燃烧后的废气排出气缸，按此规律不断反复。在气缸内进行的每一次热 能转化为机械能的一系列连续过程称为发动机的一个工作循环。对于往复活塞式发动机，在一 个工作循环中，曲轴旋转两周，活塞往复四个行程的，称为四行程发动机。

二手消防车四行程发动机的工作循环包括四个行程，按其作用不同，分别称为:进气行程，压缩行程， 作功行程和排气行程。

1. 进气行程

二手消防车四行程机的工作原理

活塞从上止点向下止点运动，活塞上方的空间逐渐增大，压力降到小于大气压力，形成了 一定的真空度。同时，进气门打开，排气门关闭，可燃混合气通过进气门被吸入气缸。活塞到达 下止点时，进气门关闭，进气行程结束。

2. 压缩行程

活塞在曲轴的带动下，由下止点向上止点运动，活塞上方的空间逐渐减少。同时，进气门及 排气门全部关闭。气缸内的可燃混合气被压缩到燃烧室内，压缩后的可燃混合气的压力和温度 不断提高，当活塞到达上止点时，压缩行程结束。

3. 做功行程

压缩行程即将结束时，可燃混合气被点燃，点燃后的可燃混合气迅速燃烧，使气体的压力 和温度急剧升高而膨胀，推动活塞由上止点向下止点运动，并通过连杆带动曲轴旋转做功，当 活塞到达下止点时，做功行程结束。

4. 排气行程

二手消防车活塞由下止点向上止点运动，同时，排气门打开，进气门关闭，燃烧后的废气在自身压力和 活塞的挤压下，被排出气缸。活塞到达上止点时，排气行程结束。