不同防冻母液的传热能力参考数值图

同一种防冻母液随着浓度的增加，起传热能力逐渐降落，由于它的粘度也随着浓度增加而增加，由于泵的耗电量量也增加，满足运用的温度前提下，应尽量采用低浓度的防冻母液，起到防腐蚀性能，以节省运转费用！

现代社会应是节约型的社会，而社会生活也应是节约能耗的生活，而太阳能作为一种取之不尽的新型环保能源已成为世界各国世界上能源研讨工作中的一个重要课题。是我国在经济现状下采取的较为简单、经济、环保、可靠的建筑采暖及供热节能措施。三是若传热系统为密闭模式，挥发后，夹套或者铜管内的压力在高温下迅速增大，容易使水箱或者铜管变形直至损坏泄漏。本文总结了地暖热交流能在民用建筑中的应用并对今后的开发和应用提出了一些处理方案。

冰点的对比如将汽车防冻母液作为太阳能导热介质

冰点的对比

如将汽车防冻母液作为太阳能导热介质，目前在市场上能够采购到的产品规格基本为-25℃和-35℃两种，在针对不同地区时无法进行细致的划分。我们在长期实践的基础上，根据经验提出如下观点：作为太阳能导热介质不同于汽车防冻母液，汽车是可移动物体，其活动范围大，具有不确定性，所以要求汽车中加注的防冻母液冰点适用区域必须辽阔，留出的冰点冗余要大；但是分体式太阳能固定好后是不可移动的，冰点冗余要根据太阳能热水器使用的地区而确定，因此有必要对导热介质的使用区域和冰点进行细分；人们普遍认为，想安全过冬无非就是换冷冻液，换玻璃水，查电瓶等几项典型的项目就足够了。我们建议进行如下划分：（1）珠三角地区使用冰点为-10℃的导热介质；（2）长江以南区域使用冰点为-15℃的导热介质；（3）黄河以南区域使用冰点为-20℃的导热介质；（4）北京以北黄河以南区域使用冰点为-25℃的导热介质；（5）东三省根据不同地区特点确定更低冰点的导热介质。

汽车冷却系统更换防冻母液,平板式太阳能换热系统要是一两年就更

汽车防冻母液或者基于汽车防冻母液配方的导热介质，其pH值在7左右，基本上没有添加缓冲助剂，容易在高温下运行一段时间后呈酸性状态，有发生锈蚀的风险，所以，在较短的一到两年使用期限达到后就必须进行更换。相比较于汽车冷却系统更换防冻母液，平板式太阳能换热系统要是一两年就更换导热介质，既需要专用工具又要提供繁杂的***，显然是不合适和难度比较大的，因此，太阳能专用导热介质需要具备长效性能，不应该在短短的几年内就对导热介质进行更换。北方冬季经常出现冰雪路面，刹车片厚度不达标加上路本身就滑，一旦遇到紧急情况，后果将不堪设想。在太阳能专用导热介质的配方中，我们添加了缓冲助剂，能保证溶液长时间处于适宜的pH值和储备碱度，防止导热介质发生酸化，其长效性能是完全可以做到的。