实验表明，防冻母液中一旦含有有以下隐患：一是的存在增大了防冻母液的腐蚀性；二是防冻母液的沸点只有80-90℃，根本不适于太阳能系统使用；三是若传热系统为密闭模式，挥发后，夹套或者铜管内的压力在高温下迅速增大，容易使水箱或者铜管变形直至损坏泄漏；四是在系统非密封的情况下，常温下就易挥发，更不用说高温下的挥发速度，加注到太阳能系统中后，随着的挥发，导热介质的冰点也随之升高，本来冰点是-25℃，但冰点终可能上升至零下十几度，整个系统冻裂的风险性非常大。至于低分子醇，不知其到底是何物，无法评价防冻母液的各种性能及隐患。

太阳能导热介质应该是***或者微毒，常用的原料应该是丙二醇或者乙二醇，乙二醇的毒性大于丙二醇，丙二醇属于安全***原料（LD50＞20000mg/kg），从长远来讲，丙二醇型导热介质是***环保的产品，符合今后的发展方向，但是现在丙二醇市场价格处于高位运行，成本高影响了产品的推广。乙二醇型导热介质在不添加的亚和铬酸盐的前提下，属于微毒产品，由于价位适中，产品有一定的市场占有率。

别遗漏 电瓶刹车要看好

电瓶不仅在冬夏两季需要检测，天津防冻液生产设备厂，在一年中，蓄电池都要定期用***仪表检测其电容量，防止由于老化或者冬季电容较低而导致的启动困难。

刹车片的厚度会因为长期与轮毂摩擦而变薄，如果不定期更换，会影响刹车功能。北方冬季经常出现冰雪路面，刹车片厚度不达标加上路本身就滑，一旦遇到紧急情况，后果将不堪设想。

轮胎花纹的深浅能直接影响其抓着路面的摩擦力，在检查过程中也是不容忽视的一项。

另外，雪天我们使用除雪剂来清除道路上的积雪，车底盘和外观漆面的破损部分会被除雪剂腐蚀，因此，要提前检查出破损部位及时修补。

此外，空调暖风的工作状态、座椅加热的工作状态、照明、仪表功能显示也是检测中必要的项目。

鉴于以上情况，可能大家以为汽车防冻母液或者基于汽车防冻母液配方所做的太阳能导热介质对金属材质的缓蚀要比太阳能专用导热介质更加，但事实并非如此：一是汽车冷却系统和太阳能换热系统所用金属材料不同，对防冻母液的缓蚀和pH值（具体差异见随后内容）的要求也不同，选用合适的专用产品才是王道；二是在防冻母液中添加各种助剂的总量是有限的，在太阳能专用导热介质中添加各种专用助剂就应该仅限于系统中的金属材质，而不能加入与系统金属无关的助剂，这样有利于增大专用助剂的添加量，也就是说集中优势力量解决关键问题，使导热介质的缓蚀效率和使用时限得到更大的提高。

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