冷藏车厢体采用液压吸附一体成型生产线制造

冷藏车厢体采用液压吸附一体成型生产线制造，保温性能达到***标准， 厢体内面料采用款纳米玻璃钢（不吸光、隔热性好、硬度强、），保温材料为5-8cm高密度聚氨酯保温层，厢体底部为平面纳米玻璃钢，后门全密封玻璃钢双开门，不锈钢后门合页及锁件，厢体内部采用LED照明灯及厢体示宽灯。目前五菱冷藏车有客厢式和货厢式两款，制冷系统采用国内机组(国冰)，制冷量大降温快，机动灵活，油耗低。

多舱多温区多舱门的车型便派上了用场

在城市配送中，特别是为小超市和快餐店配货时，货物种类较多且需要不同的冷藏温度，在这种情况下，多舱多温区多舱门的车型便派上了用场。这种厢体侧门设计了两个舱门的冷藏车，比较常见，将整个车厢分割成了前后两个***的空间，可以设置不同的温度放置不同的货物。两个舱门都安装了塑胶门帘，这是为了防止装卸货期间厢内温度下降，冷气流失。虽然冷藏车从外部看大体一样，但其内部厢体设计针对性很强，为装载不同的货物普遍配备了不同的装置，多舱门多温区的设计也很常见。

冷藏车装卸货物,必须关闭制冷机组

冷藏车装卸货物，必须关闭制冷机组：很多客户在装卸货物时都是不关闭制冷机组，以为这样能让货物的温度上升更慢，其实这是一种非常错误的认识。如果没有关闭制冷机组，当打开车厢门时，由于制冷机组蒸发器的风扇在工作，风扇将冷气从车厢上部吹出，而下部会将外面的热空气快速吸进来，从而导致车厢内的温度快速上升；如果关机后再装卸货物，由于风机处于停止状态，空气流动停止，车厢内外风压一致，外面热空气进入的速度更慢。