2014年国IV实施带来的技术升级以及物流用车的大幅提升，导致车辆的需求逐渐向大马力、轻量化、智能化和平台资源整合的趋势转型。而从用户的角度讲，需要的是一款动力更充足、可靠性更高、维护成本更低、油耗更低的重型卡车，以提高运营收益。作为国内卡车一品牌，一汽解放准确洞察市场形势。JH6重卡就是一汽解放针对中国卡车轻量化以及大规模、集约化的效率身定制的重卡，体现了一汽解放对物流业对高速、准时、安全需求理念的准确把握。

外观差异不大 油箱空滤位置有调整

单从外观来看，这款JH6和普通版本的车型没什么不同。发动机方面，它采用的是500马力的潍柴WP13发动机，大扭矩2400牛米，瞄准的是效率化物流市场，和一般的车型区别也不大。

左侧的车是普通版本装配锡柴发动机的JH6牵引车，右侧则是装配潍柴WP13发动机的车型。从后方往前看，你会发现右侧的这辆车相比左侧的车型有两处明显不一样的地方：一、油箱在车身的左侧；二、空气滤清器总成在驾驶室下方。虽然这两个区别已经足够大，但这同样也不是***。

这台带有换挡助力的变速箱为法士特的C12JSDQXL240TA，其中C代表法士特的S系列（目前这个系列标配换挡助力）；12代表前进挡位数；J机械式；S双中间轴；D大中心距；QX全斜齿；L铝壳；240代表大输入扭矩2400牛米；T为带有同步器；A为速挡。

这里有一个小细节可以点赞，解放青汽为这台较大输出扭矩2400牛米的潍柴WP13发动机搭配了一个大输入扭矩2400牛米的变速箱。相比一大票大扭矩发动机搭配小输入扭矩的变速箱的车型确实要良心很多。

这套动力链还有另外一个亮点，既发动机、变速箱、驱动桥全部采用了十万公里长换油技术。也就是说，三大总成的***周期是一样的，并不像其它的长换油车型只有发动机支持长换油，而变速箱和驱动桥还要按照常规的***周期来，导致没能真正发挥出长换油带来的高出勤率。

除此之外，解放JH6还使用了康迈50万公里长维护轮端、能达到和整车寿命一样的全寿命免维护平衡轴、180AH的大容量蓄电池、全车WABCO泵阀。优越的配置、良好的后期的整合和调校让解放JH6拥有的性能。

▎上路试驾 舒适性

此次试驾的是牵引车，不带挂车，路线是解放青汽即墨厂区周边的国道和厂内的土石路，国道以平直道路为主，路况较好；厂内土石路路况较差，用来测试减震效果和舒适性。