从侧面来看来两车均采用三级脚踏板设计，上车更方便安全。同样在车门下方有车辆名称及动力标识，悍V整体线条较新悍威更加硬朗，但是没有新悍威车身的拉花。悍V卧铺采用小侧窗结构，同时有冲压的加强筋，提高了侧面强度。

悍V在细节的做工整体要出色很多，驾驶室后部来看来两车差别不是很大，悍V设有一个支架，制动气路和电器线路看起来更加规范。

同时悍V采用铝合金油箱和铝合金贮气筒，充分降低车辆自重。

驾驶室内饰部分相比，悍V与新悍威相比总体做工细节要更为出色。

驾驶室内部两车都是平地板式结构，空间上看，悍V更占优势，视野开阔。主驾驶位置也采用空气气囊座椅，同时采用全新设计的方向盘，更具有质感，使操作更加舒适，而新悍威的方向盘则显得塑料感十足，比较粗糙。

高顶杂物箱采用整体式结构，提高空间利用率，悍V与新悍威相比，增加了不少储物空间，使用更加方便。

关于动力,悍V有两种发动机可选,用户可根据自身需求

关于动力，悍V有两种发动机可选，用户可根据自身需求在潍柴和锡柴之间选择，但来到国六时代，解放更乐意推广自己的动力总成，这就包括锡柴奥威发动机。这台悍V2.0搭载是一台国六奥威11升发动机，净排量11.05升，区间功率400-460马力，扭矩2200N.m。那么11升排量，功率460马力，对于一台主打轻量化的标载运输车辆来说，动力已经完全能够满足工况需求，同时这台发动机平衡了动力需求，平衡了成本问题，这就是悍V为什么能在中短途市场中获得较好的用户基础的原因。

动力链熟悉可靠匹配AMT开起来更轻松

动力链熟悉可靠 匹配AMT开起来更轻松，咱们来看看它的动力链匹配，发动机方面悍V2.0港拖版使用了来自解放动力锡柴的CA6DL1-29E5 290马力国五发动机，扭矩1150牛米。集卡司机新选择，平顶驾驶室还配AMT，这样的解放悍V牵引车很少见这样的账面数据虽然不是很猛，但结合上实际用车环境来说，港拖车型拉的集装箱重量普遍较轻，而且往返路途较近，没有很多有挑战性的路段，这样的动力水平完全够用。