不建议修补的玻璃就真的不能再修补了？

很多朋友会问，一块挡风玻璃通常价值不低，很多人又没有投保玻璃单独破碎险，稍大一些的破损就建议更换岂不是太浪费了，如果我将就用可以么？

其实超出了20mm的范围，只要不是夸张的大，都是可以修补，只是修补之后的强度无法保证，当高速风阻加大，或是洗车，雨雪风沙等挡风玻璃频繁受力的状态下，玻璃承受的强度是没有保障的，存在一定安全隐患。这里，我们的建议是超过2cm就不要修补了，尽快更换新的风挡玻璃，避免在使用中玻璃生产更大的裂纹。

汽车玻璃修复改善车辆养护条件

随着***车养护的技术要求日渐严苛，针对不同养护部位的业务资源自然需要给予相应的满足，特别是对汽车玻璃这些相对比较容易破损的部位，还是要依托***机构的汽修服务提供完善的养护体系，这也是汽车玻璃修复技术的应用范围日渐拓宽的原因所在，关键是可以针对不同的损伤程度制定相应的修复方案，如此以来也就能够确保修复效果的明显提升。

技术应用普遍性

目前来看，汽车玻璃的养护和修复是比较普遍的业务形式，这跟其容易遭受外力冲击而发生破损有着密切关系，不过在汽车玻璃修复的技术水平大幅度提高以后，则可以在无形之中合理规避进一步损失的出现，这对提高机动车的性能维护水平是有很大帮助的，同时也能够在同等条件下更好的发挥其优势作用，这也是满足修复需求的强有力保障。

区分产品属性

其实汽车玻璃发生破碎的现象是比较普遍的，毕竟其所具有的产品属性是无***避的，只不过在汽车玻璃修复技术的应用日渐广泛以后，对程度不严重的破损情况是可以有效修复的，只要将这些客观因素的优势作用充分的发挥出来，自然会从很大程度上提升汽车玻璃的性能水平，从这个角度来说，只要修复方案应用得当，自然会合理规避安全隐患的出现。

影响行车安全

总而言之，汽车玻璃在行车过程中即便出现不同程度的损伤，也不会对行车安全产生决定性的影响，只要汽车玻璃修复技术有着合理的应用，修复效果自然会得到明显的改善，这也是汽车养护条件的明显改善。

现有的玻璃钢化工艺多采用电热丝加热，传热方式以对流为主，若将红外加热技术应用于钢化玻璃生产中，则传热方式变成以辐射为主，这样可以更好地实现节能。

红外辐射加热器是基于许多材料易于吸收红外线的特点，将一般的热能转变为红外辐射能，直接辐射到被加热物体上，引起物体分子的共振，从而达到以较低的能量与较快的速度把物体加热到要求的温度。

普通红外线加热器由于辐射的波长的范围太宽，节能效果仍然不显著。为提高热效率，要使红外线辐射加热器的辐射波长与被加热材料的吸收波长范围一致。为此，首先要寻找被加热材料的有效吸收波长，每种材料都有其特殊的吸收特性，也就是它对某段波长的热能的吸收较其他波段高。

其次就是寻找适宜的红外辐射加热器。钨丝真空管可辐射近红外线，波长不对应，因此不适合于钢化玻璃工艺。碳化硅属长波长的远红外辐射加热器，不仅波长波长不对应，其热效率也较低，不适用。

根据钢化玻璃吸收红外线的特性，选择、研究发展适应品种的石英玻璃和适宜结构的红外加热器，是一个十分重要的问题，这样才能调节石英玻璃加热器的红外辐射波长，以适应钢化玻璃的红外吸收特性，从而达到提高热效率的目的。

有些修补汽车玻璃的商家说汽车玻璃修补后无法看出原来的破损，但是在实际修补中一些破损再修复后还是能可以看出痕迹，这是为什么呢？

今天就在这里和大家解释一下，玻璃破损后为什么会看出裂缝的存在？

是因为导致玻璃之间出现了缝隙，空气的涌入。由于光线的折射率不同，所以人的肉眼就看出了裂缝的存在，而修补的原理是将破损处的空气抽出来，在破损的裂缝中注入一种透明的树脂，这种玻璃修补树脂光线折射率和原有的玻璃几乎一致，所以人的肉眼就很难再看出原来的破损。

但是在实际操作中由于裂缝的角度和缝隙是否干净…这一切都影响着修复后的视觉效果。一些裂缝的反光角度和人的眼睛和光源正好成45度夹角，所以在修复后仍然可以看到裂缝会出现隐隐约约的反光效果。

一些角度较好的裂缝修复后轮的肉眼几乎无法察觉原有的破损，所以汽车挡风玻璃修复后终的效果取决于实际的破损情况不能一概而论。