汽车中空玻璃是两块合成的玻璃中间位置是空气，汽车钢化玻璃是用普通玻璃经历钢化炉高温的处理形成的玻璃。实际中中空玻璃可以制作为钢化中空玻璃其费用比不是钢化的玻璃贵。钢化玻璃分为很多种类如：五厘钢化、六厘钢化等。根据不同的场所需求而经过特殊加工制作而成。

汽车钢化玻璃安全性能高、玻璃被击碎时会形成类似于蜂窝状的碎小钝角颗粒，不会对***造成重大伤害。强度高，汽车钢化玻璃的强度是普通玻璃强度的四倍至五倍。挠度大，汽车钢化玻璃比普通汽车玻璃的挠度大三倍至四倍。热稳定性能好，汽车钢化玻璃具备很好的热稳定性能可以承受温度是普通汽车玻璃可以承受温度的三倍左右。大约可以承受住三百摄氏度温差的变换。

中空玻璃隔热与隔音性能好，其保温性能与隔热性能也是好的。建筑物在使用单层窗时夏天照射的阳光会产生温室效应，照射在玻璃上的光一部分会被反射掉另一部分会射进室内使室内的温度。在冬天因为玻璃的导热性能好单层窗会起到散热作用。因此中空玻璃减少传热以及对流传热、辐射传热的现象。

现有的玻璃钢化工艺多采用电热丝加热，传热方式以对流为主，若将红外加热技术应用于钢化玻璃生产中，则传热方式变成以辐射为主，这样可以更好地实现节能。

红外辐射加热器是基于许多材料易于吸收红外线的特点，将一般的热能转变为红外辐射能，直接辐射到被加热物体上，引起物体分子的共振，从而达到以较低的能量与较快的速度把物体加热到要求的温度。

普通红外线加热器由于辐射的波长的范围太宽，节能效果仍然不显著。为提高热效率，要使红外线辐射加热器的辐射波长与被加热材料的吸收波长范围一致。为此，首先要寻找被加热材料的有效吸收波长，每种材料都有其特殊的吸收特性，也就是它对某段波长的热能的吸收较其他波段高。

其次就是寻找适宜的红外辐射加热器。钨丝真空管可辐射近红外线，波长不对应，因此不适合于钢化玻璃工艺。碳化硅属长波长的远红外辐射加热器，不仅波长波长不对应，其热效率也较低，不适用。

根据钢化玻璃吸收红外线的特性，选择、研究发展适应品种的石英玻璃和适宜结构的红外加热器，是一个十分重要的问题，这样才能调节石英玻璃加热器的红外辐射波长，以适应钢化玻璃的红外吸收特性，从而达到提高热效率的目的。

目前，汽车的使用率越来越高，车主在路上行进时石子等硬物或击碎汽车挡风玻璃的状况经常出现，特别在市郊公路行进时更易发作这种状况。遇到这种状况车主们一般把整块挡风玻璃替换掉，其实汽车挡风玻璃是可以进行修补的，如果裂缝不大，通过修补后玻璃的强度不会受太大的影响，一般可到达原玻璃强度的90％左右，对行车安全不会造成影响。

细微玻璃裂缝的修补办法是在施工前，要把玻璃进行简单的平坦，然后把裂缝或弹痕内的空气用***的设备抽出，以免在玻璃内造成气泡，接下来就是把树脂胶打针到裂缝或弹痕的缝隙中。因为这种树脂胶只要在紫外线的照射下才干敏捷凝结，所以打针完后，必须用紫外线灯进行烘干，后就是用打光剂进行打磨抛光，通过修复后，一般会无缺如初。