前后挡风玻璃是不一样的，这样的区分是根据用车环境而设计。如果车内起雾，车主可以开启除雾功能，此时空调就会从前出风口喷出，去除雾气。但后排挡风玻璃是没有这样的出风口，而且从车底或者车门延伸过去的难度比较大，风力未必强劲，除雾的效果不一定好。因此选择了加热丝去雾这个设计。因此，我们可以看到不少汽车的后挡风玻璃都会有铜丝横过。这就是后排去雾铜丝，在铜丝加热之后，就可以驱除雾气。不过，有人说没有用，也有人说非常有用。存在即合理，不过也要面对一个问题，经常开后挡风玻璃除雾功能的话会面临防爆膜起泡的问题。

现有的玻璃钢化工艺多采用电热丝加热，传热方式以对流为主，若将红外加热技术应用于钢化玻璃生产中，则传热方式变成以辐射为主，这样可以更好地实现节能。

红外辐射加热器是基于许多材料易于吸收红外线的特点，将一般的热能转变为红外辐射能，直接辐射到被加热物体上，引起物体分子的共振，从而达到以较低的能量与较快的速度把物体加热到要求的温度。

普通红外线加热器由于辐射的波长的范围太宽，节能效果仍然不显著。为提高热效率，要使红外线辐射加热器的辐射波长与被加热材料的吸收波长范围一致。为此，首先要寻找被加热材料的有效吸收波长，每种材料都有其特殊的吸收特性，也就是它对某段波长的热能的吸收较其他波段高。

其次就是寻找适宜的红外辐射加热器。钨丝真空管可辐射近红外线，波长不对应，因此不适合于钢化玻璃工艺。碳化硅属长波长的远红外辐射加热器，不仅波长波长不对应，其热效率也较低，不适用。

根据钢化玻璃吸收红外线的特性，选择、研究发展适应品种的石英玻璃和适宜结构的红外加热器，是一个十分重要的问题，这样才能调节石英玻璃加热器的红外辐射波长，以适应钢化玻璃的红外吸收特性，从而达到提高热效率的目的。

在日常的行驶中,汽车难免会遭受类似小石子之类的硬物的撞击是车身产生凹陷，或者是玻璃受损，为了确保行驶安全，你是选择修复玻璃还是更换玻璃呢？车上使用的玻璃一般为夹层玻璃和钢化玻璃，钢化玻璃在受损后会迅速扩散成无数小颗粒，甚至是脱落，因此钢化玻璃是不能检修的，玻璃修补主要还是应用于汽车前风挡玻璃，也就是夹层玻璃的修复。

适合玻璃修补的方式主要体现在：前风挡玻璃价格比贴膜更高，没有购买相应的***，更换玻璃需要***更换以及贴膜的成本，这这种情况选择修复玻璃相对来说便宜一点。还有一方面就是前风挡玻璃没膜又没买***找到技术合格的修理店修补玻璃也是划算的。

更换玻璃的情况：如果你选择在4S店，更换玻璃是比较稳妥的，有技术保障和后期的***服务，让人放心，当然你可以根据自身的经济能力以及后期的使用保障决定你的汽车玻璃是修复还是更换！