?新能源车的开发是以动力锂电池为基础

新能源汽车底盘回收工厂位置新能源车的开发是以动力锂电池为基础，其发展与新能源汽车的引导有着密不可分的关系。新能源汽车能走多远取决于动力锂电池能走多远。所以，新动力锂电池应该符合配套的新能源车辆。现阶段国内发展动力锂电池的公司有近百家，但普遍存在自动化程度低的技术问题，从而导致生产效率低，产品质量低，


运营信息互联互通程度低等一系列问题的出现。这也是目前我国电力电池生产公司的三大障碍，这三大障碍严重限制了动力锂电池的发展，更限制了我国新能源汽车产业的进一步发展。

从现阶段的技术水准看来，锂电池可能是比较合适将来新能源电动车所需求的储能电池。锂电池相对性于别的充电电池在功率和功率密度上相应于别的充电电池具备很显著的优点。锂电池做为储能电池应用具备比能量大、循环系统使用寿命长、自放电率小、无记忆性、可以达到车配驱动力要求等优势，现阶段已变成新能源电动车运用的梦想商品。

正负极的原材料自身给予晶格常数位置，锂可以从嵌入晶格常数还可以脱嵌出去，电池充电时，外部电流量从负极流入正级，相对应的磷酸铁锂从正极材料中滑脱，通过锂电池电解液，通过隔膜，抵达负极，嵌入碳材料中；充放电时，磷酸铁锂从碳材料滑脱，通过锂电池电解液和隔膜，嵌入正极材料中，相对应地电流量从阳极经外部负荷流入负极。

动力电池组为满足电动汽车的能量需求,往往需要数十支到数千支电池组成，受到系统复杂性的影响，电池组的行为有其性，并不是单体电池的做一个简单的加减法就能够获得电池组的性能。以我们常见的串联、并联组成的电池组为例，理想情况下所有电池组中的单体电池应该是完全一致的，但是实际上即便是同一批次生产的单体电池仍然具有性能的差异(包括容量、内阻等因素)。虽然在组成电池组之前会进行筛选，仍然无法保证所有电池性能100%一致，



此外受到电池组体积的影响，不同部分的散热特性也有较多的差异，因此电池组在温度分布上也存在较大的温度梯度，上述种种因素会导致电池组内的电池在使用过程中的衰降速度并不一致，这种情况下一方面会造成电池组的可用容量下降(受到电池组中串联电池的容量的限制)。