动力电池的安全，是一个系统问题，不只是材料的原因，从发生过自燃事故的纯电动车来看，有三元锂电池，也有磷酸铁锂电池。其实要解决电动汽车安全性问题，并不单单是电池的问题，由于车辆上装载电池的空间有限，正常运行所需的电池数目也较大，电池会以不同倍率放电，并以不同生热速率产生大量热量，

再加上时间累积以及空间影响将会聚集大量热量，从而导致电池组运行环境温度情况复杂多变。如果电动汽车电池组不能及时散热，将导致电池组系统的温度过高或分布不均匀，其结果将降低电池充放电循环效率，影响电池的功率和能量发挥，严重时还将导致热失控，影响系统安全性与可靠性，容易发生自燃。锂电池回收公司位置

动力电池线路具体有三元和磷酸铁锂两类，理论上，三元电池能量密度的提升室内空间比磷酸铁锂要大许多，而磷酸铁锂充电电池的安全系数好些一些（但也仅是相对来说）。我们知道，
目前电动汽车发展趋势现阶段遭遇的基本矛盾是“里程数***情绪”，解决这个问题的具体方式便是不断提高充电电池能量密度。这儿，我想要谈及的是，解决“里程数***情绪”以后，充电电池能量密度仍然还必须再次不断提高，由于，电动汽车还必须解决“三个结合”的问题，而这才算是电动汽车不同于传统式汽车的竞争力。

锂电池回收公司位置磷酸铁锂电池曾是国内新能源电动车销售市场的流行。尽管充放使用寿命长，但电池系统软件的能量密度仅有100Wh/kg三元锂电池的能量密度330Wh/kg，伴随着顾客对新能源电动车里程数要求的不断提升，
具备电池能量密度优点的三元锂电池有希望进一步替代磷酸铁锂电池销售市场。 新能源技术乘用车上，三元锂电池早已变成乘用车的流行；新能源汽车中电动汽车型的电池基本上为磷酸铁锂，而插电式混动型客运车绝大多数是锰酸锂，三元锂电池在2017年有小规模***人进到，可是仍处于产品研发营销推广；新能源技术汽车的文件目录中，关键为磷酸铁锂和三元锂电池。

电池分容后，需静置一段时间，一般不少于15天，在这个期间，有些内在的质量问题就会表现出来，比如说自放电过大，内阻变大等等。静置期结束后，再次进行检测分容，把容量达不到等级，有质量问题的淘汰掉。


分容的另外一个目的是对电池进行分类组编，就是筛选出单体的内阻和容量相同的单体进行组合。组合时，只有性能很接近的才能组成电池组。