在吊索具吊装过程初步确定后， 还需根据现场实际情况进行复核。看现场实际情况是否满足吊装过程的要求，若不满足要求，可以考虑通过现场实际条件的改变来满足吊装过程的要求；若现场条件无法改变，需进行吊装过程的重新考虑与规划。

   其实，吊装过程确定是一个反复核算的闭环计算过程，此过程需要将以下三方面内容进行闭环管理：

（1）基础数据：现场实际空间体系尺寸；被吊工件的吊装参数；吊装设备的自身参数及使用参数；施工总体的策划与安排。

（2）所建立的核算体系：CAD 平面核算体系；三维仿i真立体空间体系；辅助软件计算系统。

（3）现场实际情况及发生变化的条件： 安装顺序发生了变化；预制深度进行了调整；现场吊装场地使用受到了限制；施工总体安排有所调整。

   考虑吊装的全过程控制中是否需要拔高超过其他设备、设施，同时还要考虑吊车尾部回转的空间。吊装的整个过程是一个三维空间的仿i真过程，吊装过程中被吊工件及吊车均不能与任何设备、设施有任何的刮碰。

机械吊具一般按照吊挂形式不同，可以分为：吊钩式、吊索式、卡爪式等。目前焊装吊具为保证零件不变形及起吊后转运的稳定性，多以卡爪式为主，其他几种吊具形式根据用途不同分别用于不同区域。

   吊钩式吊具多用于重量较小的小分总成转运，例如前机舱的焊接工位多为体积较小工件，配合合适规格的平衡器使用，能够快捷的转运各个小分总成。吊钩式吊具的优势为方便快捷，且具有较高的柔性化方案，可以根据工件的不同规格、大小选用不同数量的吊钩，或者一次性的运送多个较小工件。

   吊索多用于车架的生产过程中，由于车架的重量较大，使用吊钩式吊具容易产生脱钩的安全隐患，因此多使用吊索来进行车架的转运。此类吊具由于吊运物品的重量较大，焊装多使用钢丝绳多股缠绕而成的吊索。

   卡爪式吊具是目前焊装生产中应用广泛的吊具。由于汽车车身板件一般都是3mm以下的薄板件，且部分拼焊结构件约0.8-1.0mm厚度，其板件的强度不足以做为起吊点，起吊时会造成对板件造成变形损坏，因此使用卡爪式吊具能够使用不同形状和位置的夹紧块夹紧工件强度较高的位置，避免变形，并且转运时稳定性更高。

吊装带的正确操作方法是怎样的呢？如何正确使用吊装带呢?今天我们就来为您详细的介绍一下这个话题，具体内容如下：

1、使用时将吊装带直接挂入吊钩受力中心位置，直接挂在吊钩钩尖位置。

2、吊装带使用中不允许交叉、扭转，不允许打结，打拧，应采用正确的吊装用链接件来链接。

3、使用过程中必须由具备相关资质的人员指挥，严禁超载使用。

4、两根吊装带作业时，将两根吊带直接挂入双沟内，各挂在双钩对称受力中心位置;四根吊带使用时，每两根吊带直接挂入双钩内，注意内吊带不能产生重叠和相互挤压，吊装带要对称于吊钩受力中心。

5、当遇到负载有尖角、棱边的货物时，必须采用护套、护角等方法来保护吊带，以延长吊装带使用寿命和排除安全隐患。