单边通过减速带是很多车主的选择。他们觉得这样可以减少一边的损伤。其实他们想的没错，确实是这样。但是您忽略了一个问题，冲击力全部由一侧承担，时间长了，悬挂容易错位、变形，四轮***也会出现问题！轮胎也会磨损！如果您以前是这么做的，建议及时做四轮***！

优点：车内感觉到的冲击力要小于两侧车轮同时轧过减速带带来的震动。

缺点：冲击力完全由一侧的悬挂承担，在很大程度上增加了对单侧悬挂的冲击，长时间这样操作会对单侧悬挂产生影响，导致悬挂错位、变形，甚至会使车轮***出现偏差。车轮因此出现跑偏现象。

就目前来看，双轮通过无疑是的过减速带的方式了！虽然你会感到强烈的震感，但是，左右车轮同时收缩受力！弹簧、减震器同时承担受力，不管是***还是非***悬挂都不会受到很大的影响！

优点：对于车辆悬挂系统，左、右悬挂平衡受力，抵抗冲击力，并将冲击力传递到车身加以减缓。可以有效减小错位的可能性。

缺点：车身的震动加大，加速胎面橡胶的磨损。

通过方法：过减速带时应提前减速，使两侧车轮同时缓慢驶过减速带，这样可以对车辆的底盘起到很好的保护作用。

的过坎儿方法是垂直通过，并且时速小于20公里为好，每小时5公里。

他们觉得这样可以减少一边的损伤。当单侧车轮轧过减速带时，冲击力完全由一侧车轮的悬架承担，长时间这样操作会对单侧底盘悬架产生影响，出现一边高一边低的现象，导致前轮悬架错位、变形、四轮***数据偏差，严重时就会出现啃胎、方向盘不正、底盘发飘等故障。但是您忽略了一个问题，冲击力全部由一侧承担，时间长了，悬挂容易错位、变形，四轮***也会出现问题!轮胎也会磨损！如果您以前是这么做的，建议及时做四轮***！

过减速带简直是城市开车里的家常便饭，在地库有减速带，在小区有减速带。甚至大马路上好端端的也有减速带！然而很多人并不知道怎么过减速带才是正确的，长期以不正确的方式通过减速带，有可能会给车子带来“”，导致车子更早出现杂音、松散感。

过减速带时应提前减速，使两侧车轮同时缓慢驶过减速带，这样可以对车辆的底盘起到很好的保护作用。好的方法是垂直通过，并且时速小于20公里/小时为好，每小时5公里/小时佳。