根据理想减速特性的要求，在车辆低于期望速度经过减速带时，对乘客的舒适性不应产生较大的影响；当速度高于期望速度时，产生较剧烈的振动，给生理和心理产生强烈刺激。因此需要驼峰减速带的尺寸参数进行优化，确定与不同临界速度相对应的尺寸参数，当速度高于临界值时发生跳车现象，产生冲击振动，选用折线形驼峰道路减速带建立数学模型进行尺寸参数优化，

如果车轮因此出现跑偏现象，应该及时做四轮***，减少轮胎的磨损，增加行车安全。

有些司机喜欢让车子斜着来通过减速带，感觉车身弹跳幅度很小，没有垂直过时颠簸度大，感觉上更舒服，但摆动比较厉害。

斜着过减速带比较容易造成左右悬挂受力不均，对于弹簧、减震器以及整个车身（车架），其实都会产生更大的折损消耗。

这种情况下，两侧的悬挂系统都容易受损，如果导致故障，损失则是上述单轮通过的两倍。从车体和悬挂的构造来看，车子过减速带这个动作，是车轮（包括悬挂）在地面和车身之间的受压运动。

除了悬挂和车胎，车身也吸收了一定的震动，从而传递到***身上的震动就减缓了。

其实，无论你的爱车缓慢经过任一减速带，前后轮都会经历被颠簸的体验。毋庸置疑，这种颠簸对车轮和悬挂都会造成一定的冲击，不过由于轮胎和悬挂都有一定的弹性，所以它俩可吸收掉大部分的冲击，让爱车在过减速带时，车主的乘坐感受尽可能舒服点。不过，若你经过减速带时车速过快，那么爱车轮胎和避震器也会吃不消，除了吸收不掉大分部的冲击外，这些超出承受范围的冲击就会直接传递到车身上，简单来说在车内你会感觉自己和爱车被颠到飞了起来。而对于一些底盘低的车型来讲，不减速过减速带***性更大，车速过快的话，悬挂压缩稍大就会导致托底。