不少车主都有这样的一个习惯，看到减速带的长度并没有覆盖整条马路，左右两边还留有余地，就会绕到减速带右面的空隙处，让一侧的车轮从减速带通过，而另一侧的车轮从空隙处驶过。他们认为这样的方式可以减少减速带给车辆带来的影响。不少车主都有这样的一个习惯，看到减速带的长度并没有覆盖整条马路，左右两边还留有余地，就会绕到减速带右面的空隙处，让一侧的车轮从减速带通过，而另一侧的车轮从空隙处驶过。他们认为这样的方式可以减少减速带给车辆带来的影响。

通过减速带对驾驶人员生理和心理的影响，促使其选择较低的车速通过减速带。国内外的相关研究表明，正确设计、合理布置减速带可以大幅降低车辆行驶速度，减少事故发生率。设置减速带的目的是限制车辆的行驶速度，将车速降低至期望的范围以内。因此在车辆行驶速度较低时，通过减速带时对乘座舒适性不应产生较大的影响；在行驶速度较高时通过减速带应降低乘座舒适性。但是必须保证无论在任何情况下不会发生车辆失控，零部件不发生断裂等***情况，具有行驶安全性和结构安全性。

根据理想减速特性的要求，在车辆低于期望速度经过减速带时，对乘客的舒适性不应产生较大的影响；当速度高于期望速度时，产生较剧烈的振动，给生理和心理产生强烈刺激。因此需要驼峰减速带的尺寸参数进行优化，确定与不同临界速度相对应的尺寸参数，当速度高于临界值时发生跳车现象，产生冲击振动，选用折线形驼峰道路减速带建立数学模型进行尺寸参数优化，




斜着通过的意思也比较简单，即车头倾斜，依次通过。这样通过的话，您会感觉到，确实不那么颠簸！但是悬挂系统左右受力不均！

这么过减速带，其实对于弹簧和减震的损伤是更大了，这样的话，车身也会有承担过减速带所产生的力！确实不是个好方法！

优点：车子稍稍倾斜通过减速带时，感觉车身弹跳没那么大。

缺点：车身摇摆幅度大一些，这种情况也比较容易造成左右悬挂受力不均，损害悬挂系统。对于弹簧、减震器以及整个车身(车架)，其实都会产生更大的折损消耗。