很多车主在开车过程中都能体会到,垂直过减速带车子的颠簸、弹跳感比较大,而斜着过感觉车车身弹跳没有那么大,因此感觉损害会比较小。 实际上车身斜着通过减速带,左右摇摆的幅度会大一些,比较容易造成左右悬挂受力不均,损害悬挂系统。对于整个弹簧、减震器以及整个车身(车架),都会产生更大的折损消耗。不少车主都有这样的一个习惯,看到减速带的长度并没有覆盖整条马路,
热熔减速带更换后,效果不如从前,也比较担心学生的安全问题。之前的减速带的确是发挥了很大的作用,但如果市区内的减速带都设置成铁质的话,机动车的通行效率会下降,可能造成拥堵,所以交管部门更换成热熔减速带其实也是有一定道理的。话说回来,不管是以前的减速带还是现在的热熔减速带,它们起到的警示作用是一样,只不过面对之前的减速带,大家是需要减速,而现在的热熔减速带没有强制作用,所以大家都不当回事儿。
在数百条和市民的留言中,观点鲜明地分成两派。一方认为,非机动车道上安装减速带,影响了正常的骑行,影响了体验感,应该把针对非机动车的减速带撤除,或者更规范、合理地来设置;另一方则认为,设置减速带也是无奈之举,如果一些电动车的速度别那么快,过路口会提前把速度降下来,也不至于要用上减速带。不过,有市民和指出,一些道路上的减速带安装过于随意,后续管理和维护缺失,不但没有效果,反而适得其反。
就目前来看,双轮通过无疑是的过减速带的方式了!虽然你会感到强烈的震感,但是,左右车轮同时收缩受力!弹簧、减震器同时承担受力,不管是***还是非***悬挂都不会受到很大的影响!
优点:对于车辆悬挂系统,左、右悬挂平衡受力,抵抗冲击力,并将冲击力传递到车身加以减缓。可以有效减小错位的可能性。
缺点:车身的震动加大,加速胎面橡胶的磨损。
通过方法:过减速带时应提前减速,使两侧车轮同时缓慢驶过减速带,这样可以对车辆的底盘起到很好的保护作用。
的过坎儿方法是垂直通过,并且时速小于20公里为好,每小时5公里。