深基坑钢支撑工程施工在深基坑开挖中的主要要素，深基坑开挖应严格遵循"分层次开挖"的规则，支撑搭起与土方开挖紧密配合，开挖时采用割槽法开挖钢支撑邻近土方，以防止机械设备磕磕碰碰支撑；采用人力协作小型服务器具开挖护坡桩邻近土方，严禁机械设备开挖磕磕碰碰钢支撑和冲孔灌注桩，土方挖到整体规划设计标高后立即搭起钢支撑并增加预应力钢筋，减少无支撑外露时时刻刻。

钢支撑便是修建地铁站用的

16mm壁厚的支撑点无缝钢管、钢现浇梁、钢格栅板一样，这也是全是基坑支护用的，挡着隧洞隧道施工的土壁，防止深基坑坍塌，在地铁施工中普遍应用。假如选用一般碳素钢，在氮化层中产生纯氮化铁，当加温到较高温度时，便于并集聚钝化处理，不可以得到高韧性和高耐磨性能。以上碳素钢可用于生产制造卡规、样本、小轴及时钟零件。还可用于钢支撑厂家生产制造在较高温度下运行的零件，如汽车发动机的气化是与此同时向零件表层中渗氮和氮的全过程，亦称碳氮共渗。

浇桩时机械故障停浇

浇桩时机械故障未完成浇桩（断桩），拔出导管，处理故障后又重新浇筑。

应及时拔出导管，吸出顶部混凝土，适时再浇。

径流水通过桩身

浇桩过程中，有流动的动水流经桩身，桩身施工完成后检测时混凝土有缺陷。

采用对缺陷段以上部分的桩凿除重做（岩石内）。

施工中可先对动水径流段的孔壁进行防护。

桩身位置偏差超限

桩孔位置放样后未经复查，导致成桩后偏差超限。当超限较小时，可提请设计验算经适当处治后使用；当超限较大时，在准确放样并经复查后重新成桩。

灌注砼桩施工时，设计图纸常常要求桩端的持力层为岩石且必须进入该岩层一定深度。岩层深埋地下，情况极其复杂，判断是否进入持力层不仅重要而且有一定难度。如果判断不准，不仅是影响工程造价，还将会对单桩承载力产生影响，甚至造成工程的结构安全隐患。

一、在整个桩基施工前，甲方、乙方、监理、勘察设计应一起确定桩基持力层基岩判定原则，制定相关标准。

二、仔细阅读工程地质勘探资料，绘制出每个桩体持力层顶端标高等高线，待施工中钻孔深度达到等高线附近时可进行判别。由于等高线为根据钻孔资料推测绘制而成，当持力层岩面起伏较大时可能相差较大。

三、认真进行钻孔记录，详细了解钻进情况。根据现场观察，桩基入岩后往往钻进较平稳，不会出现跳钻、别钻现象，钻进速率在强风化层中一般为20~50cm/h，在化层中为<20cm/h。钻进速率一般与桩机型号及钻头种类、钻头磨损程度有关。