C波段船载天线

C波段的主要特点：(1)C波段单转发器功率一般比较大，多采用赋形波束覆盖，EIRP较大，加上Ku波段接收天线于C波段接收天线，因此接收Ku波段节目的天线口径远小于C波段，从而可有效地降低接收成本，方便个体接收；(2)C波段遭受地面微波等干扰源的同频干扰比较严重，而Ku波段的地面干扰很小，大大地降低了对接收环境的要求；(3)降雨对C波段的影响比较严重，其上下行信号降雨衰耗远大于C波段，暴雨情况下Ku波段上行或下行链路瞬间雨衰量可超过20dB，而C波段雨衰量一般不超过1dB。

C波段船载天线系统相关问题

对微波元件来说，通过求解Maxwell方程这一古典的方法来获得其特性是困难的。由于高速度大容量计算机的出现。促进了各种数值分析方法的发展。在电磁场问题的数值计算领域出现了多种方法，如有域差分法（FDTD），模匹配法（MMT），传输线矩阵法（TLM） 和有限元法（FEM）等。这些方法对处理各类电磁场问题是部分有效的，但都有所限制。相对而言，有限元法应用比较成熟，可以处理较多类型的电磁场问题，当然对计算机资源的要求也更高。

C波段车载通信系统的研究背景及气象系统现有的车载通信系统的现状进行了介绍.并对车载Ku/C双波段通信系统的可行性进行了深入的分析,然后对车载通信天线的选型.Ku/C双波段车载通信系统中天线部分,馈源部分和射频部分的设计行了分析和测试.提出链路上几种影响数据传输效率的因素及解决办法.实现了车载通信系统的Ku/C双波段切换.并对通信系统各项性能指标测试的方法进行了介绍.实际测试各项性能指标达到了公司的入网测试要求.验证7Ku/C双波段车载通信系统的设计是可行的.

基于圆盘单极子天线,利用八木天线的设计原理,通过做反射和引向处理,实现了改进单极子天线的定向辐射特性,通过增加引向器数目实现了较高的增益;结果表明,8元的准八木天线在C波段能实现超过28%的阻抗带宽(S11≤-10dB),且带内增益不低于11dB;在此准八木天线基础上,比较分析了不同组阵形式对阵列增益的影响,得出组阵形式。结果表明基于该准八木天线的一维8元阵列增益在20dB左右,同时天线口径仅为传统低增益单元阵列的一半,阵列的小型结构及的辐射效率适用于毫米波雷达及宽带无线通信系统。