第二：很多调色师更多地采用调漆刀进行挂涂，用目测法进行颜色判断，这样的确方便也能很快的调出目标颜色。但是这样往往会造成由于刮的涂膜不够或过厚造成实际施工时，要么遮盖力过高，而造成色浆添加成本偏高，增加生产和涂料成本；要么就是过后涂膜虽然颜色一致，但是施工现场就要通过多道施工造***工成本和涂料成本的大幅上扬。而且由于遮盖力不够。这一切都是没有合理控制涂料遮盖力造成的。

　　因此，一般我们多选用100--150微米的湿膜制备器施涂涂料，对终调色的结果进行校验，只有能够达到基本遮盖，色相符合要求，才能判断产品合格。

汽车涂料未来水性化已毋庸置疑，然而，汽车涂料的水性化之路并非一帆风顺，目前仍然有很多企业排斥水性汽车涂料。一个原因是成本问题，由于水性涂料的技术含量和原材料的价格都比较高，因此喷涂水性涂料的成本也相对会提高很多，这在一定程度上制约了国内环保型水性涂料的发展进程；二是由于人们固有观念上的原因，很多企业的员工对于油漆涂料的施工工艺已经达到相当熟练的程度，因此，从油漆涂料到水性涂料的转换必然会有一个适应的过程，这也导致供应商对于水性涂料的使用抱着比较消极或者慢热的状态；另外，有的施工人员对于油漆涂料对***及环境的危害认知有限，也是造成这种局面的原因之一。


       颜料的着色力指一种通过颜料与另一种颜料进行混合后所显现颜色深浅的能力。调同一种颜色，着色力越强，色浆的用量就越少，色浆涂料耐水性的降低风险程度及涂膜性能的影响就越小。所以对于同一环境颜色，不同生产厂家的产品的质量问题会有一个很大发展差别。颜料着色力的强弱，不仅需要取决于其性质，与其企业分散管理程度方面也有存在一定社会关系。分散度越大，着色力越强。