假负载测试厂家大秦说该如何去选择柴油发电机的型号？一、机组选择时应考虑几个因素。主要包括机械与电气性能、机组的用途、负荷的容量与变化范围、机组的使用环境条件（包括海拔高度、气候条件、噪声）、自动化功能等。由于柴油发电机组可用于常用、备用和应急等3种情况，因此不同用途对柴油发电机组的要求就有所区别。

　　二、常用柴油发电机组的选择。常用发电机组持续工作时间长，负荷曲线变化较大，机组容量、台数、型式的选择及机组的进行控制方式与应急机组不同。

（1）容量的确定：按机组长期持续运行输出功率能满足全工程大计算负荷选择，并应根据负荷的重要性确定发电机组备用机组容量。柴油机持续进行的输出功率，一般为标定功率的0.9倍。

    四、转速的确定：一般民用上宜选用转速为1000～1500转/分的高速机组，而转速为300～350转/分的低速机组适用作船用主机。

（4）电压的确定：发电机输出电压的确定与应急发电机组相同，一般为400V，个别用电量大，输电距离远的工程可选用高压发电机组。

　　3、备用柴油发电机组的选择。负荷容量之和，乘以需要系数之后的计算负荷小于应急柴油发电机组的容量时，备用系数按1.2考虑，即1.2倍计算容量小于应急柴油发电机组的容量，在市电停电后，由应急发电机组向负荷供电。负荷容量之和，乘以需要系数之后的计算负荷大于单台应急柴油发电机组的容量时，可选择2台型号、容量相同、调压、调速特性相近的自动化发电机组。在市电停电后，由其中一台或二台机组向生活和商业用电供电；当市电停电，又发生火灾时，由2台机组向消防负荷供电，以利消防。

安装一年以上或油机维修后，需实际带载能力测试；机组突加负载应不低于备用功 率的 50％（瞬态特性应达到 G3 标准）带载能力，负载特性应符合 GB/T 20136-2006 相关条 款要求，机组从接到启动指令（不包含启动时间）到完成并联输出（能够承担额定负载）的时间应不超过 60 秒。

周期性带载维护

定期带载维护，当柴油发电机空载或者在 30%以下负荷运行，就会产生积碳，造成输出 功率不足，通过带载维护可有效发电机组欠载；智能交流负载柜可以测量并显示发电机 组稳态三相电压、电流、有功功率、无功功率、视在功率、功率因数、频率等参数，同时进 行数据分析，提前发现并解决电源隐患，守卫电源安全；另外定期的检测有助于用户及时发 现老化器件、排除故障和隐患，保证发电机组的健康运转。

   数据中心使用假负载对后备发电机组进行定期维护测试，相当于对机组进行了一次真刀 的试运行，将各环节遗留的隐患尽可能暴露出来，可以降低后续运营风险。目 前，很多数据中心都把机组交给人员定期进行检查及维护***，以确保设备在紧急状况 时能够用得上,且均已制订详细的备用发电机组定期带模拟负载的维护流程。

1.柴油机的磨合

新的或经大修后的柴油机，在正式使用前须经60h磨转，方可投入全负荷使用。以柴油机保运动部件的工作状况，柴油机的运行可靠性和使用寿命。磨合应视柴油机用途和拖载方式的不同，来考虑具体磨合方案。原则上随着磨合时间的阶段逐步柴油机的转速和负载，在整个磨合期内负荷以12h标定功率的50%-80%为宜，转速应不大于标定转速的80%为好。但在磨合的开始阶段空运转或过小负载情况下的运转时间不宜太长。

每当更换缸套、、环、连杆轴瓦和曲拐亦按上述磨合工况适当进行短期磨合。

2.柴油的正常使用

柴油机投入正常使用后，应经常注视所有仪表的指示值和观察整机运行的动态;要经常检查冷却系统和各部分润滑油的液面，如发现有不符规定要求或出现损漏时，应即给予补充或检查原因予以排除。

柴油发电机组在运行中，特别是当突减负荷时，应注意防止因调速器失灵使柴油机转速突然升高(俗称飞车)超过规定值，一当出现此类情况应迅速采取紧急措施，然后再查清原因。

3.柴油机与工作机械功率的匹配

用户选用柴油机时不仅应考虑与之配套的工作机械所需功率的大小，还必须考虑工作机械的负荷率，比如是间歇使用，还是连续使用。同时要考虑工作机械的运行经济性，即负载的工作特性和柴油机的特性的必须合理分配。因此柴油机功率的正确标定和柴油机与工作机械特性的合理匹配乃是柴油机可靠、长寿命以及经济运行的前提，否则将可能使柴油机超负荷运行和产生不必要的故障;或负载功率过小，柴油机功率不能充分的运用，这样即不经济并且产生窜机油等弊病。

1.检查机组有无"三漏"现象(润滑油,燃油,冷却液)；

   2.关闭燃油阀；

   3.关闭机房进，排风设施(必要时)；

   4.关闭发电机输出空开；

   5.关闭控制屏电源钥匙开关，取出钥匙，妥善保管(必要时)；

   6.长时间停机或进行柴油发电机组维护***时，必须将机组启动电瓶负极电缆拆除，必要时还应放尽燃油和冷却液等。  

   7.往柴油发电机组冷却液里加水的要求：

   (1)不要加井水、污水。水就其是否溶解有矿物质来说，可分为硬水和软水两种。硬水中含有铁、钙、镁等离子，未经处理的井水、泉水就属于硬水，如果向发动机中加注这类硬水，经发动机加热蒸发后，就会产生碳酸钙、***钙等化合物，沉淀下来形成水垢。而水垢，一方面是热的不良导体，另一方面当水垢增加到一定程度时，就会使管路变窄，水的流量随之减少，就会影响发动机散热，造成发动机过热。而污水中含有泥沙和腐烂的有机物，易腐蚀水箱和缸体水套，影响其使用寿命。

   (2)不要不管不问。不要缺水运行。高温天气行车，水箱内的冷却液蒸发加快，要时刻注意检查冷却液量，注意观察冷却液温度表。水箱如果不完全加满，冷却液在水套内循环就存在问题，水温容易升高造成“开锅”。有的车型，加水时不易加满，其水箱位置较发动机低，加水时水箱加水口显示已经加满，但实际上发动机水套内缺水。

   (3)水箱“开锅”时不要贸然开盖。因为“开锅”时，水箱内温度很高（至少100℃），压力大，突然开启水箱盖，滚开的水及水蒸气便会向外急速喷出，易加水者。出现“开锅”时一般应怠速运转，等发动机温度降下来后再开盖加注冷却液。如时间紧迫，可先用湿布盖住水箱盖，再用湿毛巾包住手，然后慢慢将水箱盖打开。另外，加冷却液速度不宜过快，应缓缓加入。

   (4)加水时不要将水洒到发动机上。加水时，若将水洒到发动机的火花塞孔座、高压线插孔、分电器上都可能会对跳火有影响；水溅到传动带上也可能导致其打滑；洒到机体上还有可能导致机体变形甚至产生裂纹。