gpz球形支座，桥梁球型支座GQZ系列

GQZ系列支座安装：

1、采用本系列支座时，安装支座的垫石混凝土强度等级不得低于***0级。

2、安装支座处应设置支座垫石，垫石尺寸应按局部承压计算，其长度、宽度比支座底板尺寸大100mm以上，高度不小于100mm，且应布置钢筋。并按支座底

板地脚螺栓间距与底柱规格预留螺栓孔位置。若采用预埋钢板焊接连接时，支座就位后，用对称断续方式焊接，焊接过程中应防止支座钢体温度过高，有效防止变形、烧坏聚四氟乙烯板等。

3、支座安装标高应符合设计要求。控制垫石顶面标高时要注意预留支座底板下砂浆垫层厚度。支座支承面四角高差不得大于1mm。

4、支座安装前方可开箱，并检查支座各部件及配件清单。支座安装前不允许随意拆卸固定件。

5、支座安装的注意事项：

1）支座安装位置划出中心十字，支座顺桥方向的中心线应与主梁顺桥向中心线平行。

2）活动支座的上顶板与下底盆顺桥方向的中心线应重合。

3）支座安装过程中，不得松开上顶板与下底盆的连接固定板，以防止发生过大的转角而倾覆。待支座安装完成后再拆除连接板，以防约束梁体的正常位移与转动。

4）检查不锈钢板外露面是否清洁，在运输、储存、安装过程中涂装是否碰掉，发现问题应及时清洁及补刷涂装，然后安装防尘设施。

6、支座安装还应满足现行桥梁施工规范的相关规定。支座使用期间，应按养护规范的有关规定定期进行检查及养护。

固定型系列（JQZ-GD）单向活动型系列（JQZ-DX）双向活动型系列（JQZ-SX）4.1支座代号示例：JQZ（Ⅰ）-6.0-GD，表示：设计竖向承载力为6.0MN，设计水平承载力为竖向承载力的10%，常温型，JQZ（Ⅰ）系列固定型球型钢支座；JQZ（Ⅱ）-10.0-DX-e50，表示：设计竖向承载力为10.0MN，主位移方向位移量为±50mm，设计水平承载力为竖向承载力的15%，常温型，JQZ（Ⅱ）系列单向活动型球型钢支座；JQZ（Ⅲ）-8.0-SX-e100-F，表示：设计竖向承载力为8.0MN，主位移方向位移量为±100mm，设计水平承载力为竖向承载力的22.5%，耐寒型，JQZ（Ⅲ）系列双向活动型球型钢支座。大型设备基础一般采取增设钢板箍带，增加环向抗拉强度的方法处理。

WJKGZ-1250GD球型支座计算书?

1.?设计依据?

建筑抗震设计规范G?50011-2001；?钢结构设计规范G?50017-2003；?铸钢节点应用技术规程CECS??235:2008;?球型支座技术条件GB/T?17955-2000。?2.?设计数据输入?

支座的性能参数：竖向压力????P＝1250000N?

水平剪力????H＝1310000N?竖向拉力??????F=600000N?转角??????????θ＝0.02rad?

3.?材料选择?

支座受力件选用铸钢ZG275-485H和ZG270-500；?摩擦件选用聚四氟乙烯（PTFE）；?密封材料选用天然橡胶(NR)?4.?材料强度设计值?

铸钢ZG275-485H的抗拉、抗压、抗弯强度设计值f＝215N/mm2,?铸钢ZG270-500的抗拉、抗压、抗弯强度设计值f＝210N/mm2,?焊缝强度设计值ffw＝160?N/mm2,?

聚四氟乙烯（PTFE）的强度设计值fs＝30?N/mm2。

5.?支座的传力路径?

外力——上座板——不锈钢板——平面四氟板——球芯——球面四氟板——底座。?6.?水平剪力传力路径：?

外力——上座板——底座。?7.?设计计算（附计算书图）?

计算思路：?

设计计算首先对支座在给定的单一力学状态（即压、剪）下分别进行强度计算；然后对支座进行折算应力强度计算。?

从剪力传力路径可以看出，水平力在支座内是支座上支座板与支座底座相互作用，计算受剪时作用面压应力和上支座板外圆筒臂折算应力，同时计算下座板弯曲应力和焊缝。?7强度计算?

钢结构滑动支座的特性

钢结构滑动支座的特性：价格适中，隔震效栗好；对工作环境适应性强，并能在-40-110°环境下正常工作。对积极隔震、消极隔震、冲击震动和固体传声的隔离均有明显的效果；荷载范围广，适应性强。

钢结构滑动支座分为单向和双向滑动两种形式，桥梁支座也一样，大部分支座形式都可分为单向活动、双向活动和固定三种

钢结构滑动支座竖向荷载试验：滑动球铰支座竖向承载力试验，一般试验荷载应为设计竖向荷载的1.5倍。1、塑性收缩裂缝：塑性收缩是指混凝土在凝结之前，表面因失水较快而产生的收缩。试验时应将滑动球铰支座安放在试验机承压板中心位置，确认无误后，先应进行预压然后再进行正式加载，路泽科技抗震弹性球形钢支座价格每加载一级荷载稳压2MIN后纪录位移传感器数据直到试验荷载可以用高强度螺栓连接也可以焊接。支座竖向压缩变形取4个无论在平面或立面结构的架构上的算术平均值，其在5000KN的试验机上试验的典型荷载变形曲线是支座初始变形较大，其原因一般为因支座组装后各部件间隙被压实，对构件的下料、装配、焊接等工艺进行复核，其试验时初始变形较大等因素所致。但试验荷载一变形曲线应呈线性关系，才能满足要求。