冷藏集装箱的结构介绍

隔热材料：通常使用聚氨脂泡沫（多元醇作为组分A；异酸脂作为组分B

再加发泡剂HCFC141b共三个组分），而撑档是为了配合隔断热桥设计，应尽可能采用导热系数较小而又有一定强度的ABS、PVC材料，从冷藏集装箱基本结构可看出其隔热结构主要有骨架区和平板区两部分组成，其中在骨架部分，由于撑档材料PVC或ABS的导热系数很小（0.019~0.030kcal/（m.h.℃）），基本与硬质聚氨脂（0.016~0.02 kcal/（m.h.℃））相近，而撑档尺寸比较小，为了简化分析计算，假设撑档和隔热材料由同一种材料组成，同样对于冷藏箱底部，由于其T形条及疏水孔的存在，势必影响其传热效果，对于T形条来说，由于其尺寸较小故假设其可忽略，而对于疏水孔可假设其与底部为同样的隔热材料，这样底部就成为具有一定隔热厚度的平板区，此时整个冷藏集装箱可以看作一个各面具有一定隔热厚度的冷藏库。验货记录一般包括查验时间、地点、进出口货物的收发货人或其代理人名称、申报的货物情况，查验货物的运输包装情况（如运输工具名称、集装箱号、尺码和封号）、货物的名称、规格型号等。传统的隔热材料为硬质聚氨酯泡沫塑料其典型技术指标如表2.1所示。

（7） 隔热箱体的热工参数

 几种典型冷藏集装箱的更大漏热率及设计温度见表2.2所示。

表2.2                                                    热工参数

类型号 冷藏箱的类型 更大漏热率 设计温度

Umax（W/K） 箱内 箱外

30 耗用冷剂式冷藏集装箱 26 48 51 255 -18 311 +38

31 机冷式冷藏集装箱 26 48 51 255 -18 311 +38

32 制冷/加热集装箱 26 48 51 289

255 +16

-18 253

311 -20

+38

36 带动力的机冷式冷藏集装箱 26 48 51 255 +16 311 +18

37 带动力的冷藏/加热集装箱 26 48 51 289 -18 253 -20

集装箱的更大漏热率Umax按传热系数K=0.4/(m2.k)换算而成。

这是集装箱箱体可以承受的大强度，装货超过此限，可能发生箱体变型，底板脱落，顶梁弯折等损坏，由此产生的一切损失将由装货人全部承担。目前国内大多数***集装箱码头都安装了自动地磅，所以，只要集装箱装货超出箱体限重的，码头是一律拒绝收柜的。根据集装箱箱型情况和贸易运输合同，集装箱汽车运输分为国际箱、国内箱汽车运输。所以建议各位装箱前，看清楚集装箱箱体上的限重，以避免发生不必要的返箱重装作业。旧制的普通干货箱分20’GP;40’GP两种，其中20‘GP一般限重为21.5 T***， 适合装重货，40’GP一般限重为26 T***，适合装轻货。但随着集装箱船运的普及，越来越多的货物，原来并不是适合用集装箱运输的，也开始选择用集装箱船来运输，这就向集装箱的箱体的提出更高的要求。

提货所有提货手续办妥后，可通知事先联系好的堆场提货。注意事项：1.首先应与港地调度室取得联系安排计划。2.根据提箱的多少与堆场联系足够的车辆尽可能按港方要求时间内提清，以免产生转栈堆存费用。通常用来表示船舶装载集装箱的能力，也是集装箱和港口吞吐量的重要统计、换算单位。3.提箱过程中应与堆场有关人员共同检查箱体是否有重大残破，如有，要求港方在设备交接单上签残。重箱由堆场提到场地后，应在免费期内及时掏箱以免产生滞箱。货物提清后，从场站取回设备交接单证明箱体无残损，去船公司或船舶代理部门取回押箱费。

流程一、接到客户的单据后，要查清该进口货物属于哪家船公司承运、哪家作为船舶代理、在哪儿可以换到供通关用的提货单。（注：单据包括带背书的正本提单或电放副本、装箱单、合同）。如果货物温度过高，将使制冷系统超负荷工作，导致该系统出现故障，影响货物安全。备注：1、提前与船公司或船舶代理部门联系，确定船到港时间、地点，如需转船应确认二程船名。2、提前与船公司或船舶代理部门确认换单费、押箱费、换单的时间。3、提前联系好场站确认好提箱费、掏箱费、装车费、回空费二、凭带背书的正本提单（如是电报放货，可带电报放货的传真件与保函）去船公司或船舶代理部门换取提货单和设备交接单。