UTO运营方式更加灵活，脱离了人的因素之后，系统资源调度效率更高，能够灵活应对运营峰谷、浪涌、系统突发事件的全局调度问题等各个方面。对于乘客来说，服务质量得以提高，对于运营商来说，车辆的复用性和灵活性提高后，同样数量的车辆可以提供更多的运能，运营成本是下降的。

UTO系统总体设计需要面对涉及多个子系统，各系统由不同的集成商提供，对于UTO系统而言面临着复杂的挑战。

非常主要问题是：如何完整地定义需求和功能，合理划分系统和子系统的功能与接口，分配给不同的子系统供应商并有效地协调，进行子系统测试、系统集成测试和验证以保证整体系统的兼容性，保证系统设计到集成全生命周期各个阶段顺利进行。

不同测试阶段对被测系统的定义不一样，本平台可支持全系统和系统真件替换。

典型的系统包括TCMS系统里的CCU、信号系统里的VOBC、屏蔽门控制器、监控、PIS以及行车自动化和综合监控的系统（甚至更为完整的系统）。

为了完成这些系统的测试，本平台提供下述模型以及针对性定制开发服务。

模型界面

模型支持配置长度、坡度、曲线、粘着系数等信息，支持配置车辆段、存车线、道岔、折返等信息。可以在线路上不同位置配置车站，车辆模型将运行在线路模型上。

线路与轨旁设备

车站模型主要模拟车站内部设备和对应的功能主要包括：PSD屏蔽门门机位置、门控器接口、车站和区间信标计轴位置、信标编号。

提供车站、PIS系统的接口，提供车站ATC接口，为信号、通信、综合监控的系统测试服务。

车站设备模型可以映射到三维视景上，直接把车站设备、人员的行为特征直接显示出来。

测试平台维修公司有哪些方便的优点？

优势：自动化技术水平高，运行靠谱平稳，测试数据高精度,自动保存；测试平台运行安全性、平稳，有利于应用、维修、维护***；数据采集由高精密数据采集进行，可将数据信息即时传输至电子计算机计算解决，并由电子计算机表明、輸出打印出和材料的储存；即时数据采集、纪录、解决和輸出作用，以彻底体现燃料电池当场运行特点；自动控制系统进行对试验室检测系统软件的启停，运行，警报等事情的解决；进行对燃料电池和检测系统软件中间的即时通信；可表明即时测试数据和动态性曲线图，可查看历史记录。