UTO运营方式更加灵活，脱离了人的因素之后，系统资源调度效率更高，能够灵活应对运营峰谷、浪涌、系统突发事件的全局调度问题等各个方面。对于乘客来说，服务质量得以提高，对于运营商来说，车辆的复用性和灵活性提高后，同样数量的车辆可以提供更多的运能，运营成本是下降的。

UTO系统总体设计需要面对涉及多个子系统，各系统由不同的集成商提供，对于UTO系统而言面临着复杂的挑战。

非常主要问题是：如何完整地定义需求和功能，合理划分系统和子系统的功能与接口，分配给不同的子系统供应商并有效地协调，进行子系统测试、系统集成测试和验证以保证整体系统的兼容性，保证系统设计到集成全生命周期各个阶段顺利进行。

不同测试阶段对被测系统的定义不一样，本平台可支持全系统和系统真件替换。

典型的系统包括TCMS系统里的CCU、信号系统里的VOBC、屏蔽门控制器、监控、PIS以及行车自动化和综合监控的系统（甚至更为完整的系统）。

为了完成这些系统的测试，本平台提供下述模型以及针对性定制开发服务。

模型界面

模型支持配置长度、坡度、曲线、粘着系数等信息，支持配置车辆段、存车线、道岔、折返等信息。可以在线路上不同位置配置车站，车辆模型将运行在线路模型上。

线路与轨旁设备

车站模型主要模拟车站内部设备和对应的功能主要包括：PSD屏蔽门门机位置、门控器接口、车站和区间信标计轴位置、信标编号。

提供车站、PIS系统的接口，提供车站ATC接口，为信号、通信、综合监控的系统测试服务。

车站设备模型可以映射到三维视景上，直接把车站设备、人员的行为特征直接显示出来。

更为强大和坚固的TCMS系统

车辆新增的功能和安全需求，都要求可靠性更高、速率更快的TCMS系统。通常会采用MVB+以太网的***型式。网络架构和冗余度都有较大提升。

车辆系统测试可以使用传统TCMS的测试平台来实现，也可以把TCMS测试平台升级为全自动运营测试台。

车辆新增的功能测试可以在车辆***内先验证，然后集成到系统总体测试中，考验新增功能被激发时，整个系统的反应；

安全增强的系统需要依据功能安全要求进行分析，对应的故障-***分析表作为测试需求输入，通过全自动测试平台可以实现验证分析。

更强大的TCMS网络，可支持验证多网融合、视频注入、更多在线检测数据的收发等功能。

控制器的测试平台详细介绍

伺服驱动器的测试平台关键有下列几类：采用伺服驱动器—电机互馈对拖的测试平台、采用可调式仿真模拟负载的测试平台、采用有实行电机而沒有负载的测试平台、采用实行电机拖拽原有负载的测试平台和采用测验方式 的测试平台。

以诚实守信为代表

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