为什么三相电源会出现不平衡

为什么三相电源会出现不平衡：

　　(1)在配电网侧，存在大量不平衡的单相负载，导致配电站的区域。在大多数地区，三相不平衡程度不同。

　　(2)用户用电过程的随机性和不确定性，以及日益增加的大功率负载的使用，增加了单相电网的负载并导致三相不平衡。三相变频电源的不平衡会严重影响配电网络和用户端。这主要体现在以下方面：

　　(1)增加线路的功率损耗，在三相电源的四线配电网络侧，电流流过中性线，不仅在相线上，而且在三相负载不平衡时流过中性线，功率损耗，这增加了电网。业绩损失;

　　(2)增加配电变压器的功率损耗。作为低压配电网络侧的重要配置，当使用单端，单相电源供电时，配电变压器会导致配电损耗增加。

　　(3)配电变压器产生的零序电流会随着三相不平衡的增加而增加。由于涡流损耗，配电变压器的局部温度升高，这导致设备使用寿命的缩短。

　　(4)它影响到电器的正常运行，并且三相不平衡导致电源质量的下降，从而影响了电器的工作。减少三相不平衡不仅可以稳定电网的电能质量，而且可以减少电网的电能损耗，节约能源。

锦飞浅谈民航飞机通电启动过程,及28v/400hz航空地面电

飞机是如何启动的，锦飞浅谈民航飞机通电启动过程，及28v/400hz航空地面电源的作用。

在飞机断开地面电源之前会先启动APU，不然一断电源飞机会断电，只剩下电池片供电，启动APU后飞机由APU供电，此时地面电源就可以撤掉了，推出开车要关闭空调，开车之后开启引擎供电，此时APU就可以关闭了，落地关车之前要确保APU启动，不然一关车就又停电了，综上所述，飞机的供电系统主要来源于 地面电源，APU，引擎几个方面，APU是要烧油的，所以长期停场一般还是接通地面电源。

布线规划完成后,需仔细查看

布线规划完成后，需仔细查看布线规划是否契合规划者所拟定的规矩，同时也需确认所拟定的规矩是否契合印制板出产工艺的需求，一般查看线与线、线与元件焊盘、线与贯穿孔、元件焊盘与贯穿孔、贯穿孔与贯穿孔之间的间隔是否合理，是否满意出产要求。

电源线和地线的宽度是否合适，在PCB中是否还有能让地线加宽的地方。注意： 有些过错能够忽略，例如有些接插件的Outline的一部分放在了板框外，查看间隔时会犯错；别的每次修改过走线和过孔之后，都要从头覆铜一次。

复查根据“PCB查看表”，内容包含规划规矩，层界说、线宽、间隔、焊盘、过孔设置，还要要点复查器材布局的合理性，电源、地线网络的走线，高速时钟网络的走线与屏蔽，去耦电容的摆放和衔接等。

一机多用功能A、可工作于标准三相输出模式,输出相位差互为12

一机多用功能 A、可工作于标准三相输出模式，输出相位差互为120°的标准三相电压； B、也可工作与单相模式，此时三个单相输出电压、频率、相位完全相同，可在电源外部直接将三个单相输出并联，作为单相电源使用，比传统电源的单相负载能力提高3倍。单三相功能切换，只需一键切换，无需复杂的内部线路调整且电源设有自诊断和保护功能，有效防止单三相模式误切换造成的输出端短路。 C、三相分别控制功能：三个单相输出频率和输出电压均可***调整，三个 单相可输出不同的频率和电压。 航空地面电源2，36V航空电源1，400HZ变频电源7，115/200V电源