飞机上用来产生电能的设备组合(电源及其调节、控制和保护设备)

飞机上用来产生电能的设备组合（电源及其调节、控制和保护设备）称为飞机电源系统，电源系统中有主电源、辅助电源、应急电源和二次电源，飞机上用来传输、分配、转换和控制电能的导线和设备按一定方式组合起来，称为飞机配电系统或飞机电网。飞机电网主要由传输电能的导线和电缆、防止导线和设备受短路或超载危害的保护装置、配电装置、电源、用电设备的控制和转换装置及电源检查仪表等组成。

飞机直流电源系统采用单线制

飞机直流电源系统采用单线制，直流发电机的负载接到机体，减轻了电网的重量。多电源直流供电系统一般都是采用并联供电的方式。多电源的恒频交流电源系统一般可分为两种供电方式：1）、单独供电：特点是控制简单，但故障转换时存在供电中断的问题。2）、并联供电：特点是供电质量高，系统工作可靠，但电源的控制和保护装置复杂。以机体为中心线的三相四线制，这是现代飞机普遍采用的供电方式。

直流电源电感是导线内通过交流电流时,在导线的内部及其周围产生交变磁通,导线的磁通量与生产此磁通的电流之比。

当直流电源电感中通过直流电源电流时,其周围只呈现固定的磁力线,不随时间而变化;可是当在线圈中通过交流电流时,其周围将呈现出随时间而变化的磁力线。根据法拉弟电磁 感应定律---磁生电来分析,变化的磁力线在线圈两端会产生感应电势,此感应电势相当于一个"新电源"。当形成闭合回路时,此感应电势就要产生感应电流。

直流电源的输出功率一定要大于电器的使用功率，特别是在针对一些精密仪器的时候会显得格外的重要，高于额定功率会带来更大的稳定性和电流保证，这对于仪器的使用有很大的影响。正负极也是很容易弄错的地方，一般都会有正负极的标志，红色的是正极，黑色的负极，而提供电源的电池也是具有正负极之分的。

在放置大功率高频直流电源的位置也是很有讲究的，需要通风好、干燥的地方，同时也需要尽可能的避免掉灰尘，而且是放在一个闲置的空间内，和周围东西不要有过多的接触，需要保持一定的距离，避免影响其高频输出的效果。