现代熔模铸造方法在工业生产中得到实际应用是在二十世纪四十年代。当时航空喷气发动机的发展,要求制造象叶片、叶轮、喷嘴等形状复杂,尺寸精准以及表面光洁的耐热合金零件。由于耐热合金材料难于机械加工,零件形状复杂,以致不能或难于用其它方法制造,因此,需要寻找一种新的精密的成型工艺,于是借鉴古代流传下来的失蜡铸造,经过对材料和工艺的改进,现代熔模铸造方法在古代工艺的基础上获得重要的发展。所以,航空工业的发展推动了熔模铸造的应用,而熔模铸造的不断改进和完善,也为航空工业进一步提高其性能创造了有利的条件。
所谓熔模铸造工艺,简单说就是用易熔材料(例如蜡料或塑料)制成可熔性模型(简称熔模或模型),在其上涂覆若干层耐火涂料,经过干燥和硬化形成一个整体型壳后,再用蒸汽或热水从型壳中熔掉模型,然后把型壳置于砂箱中,在其四周填充干砂造型,z后将铸型放入焙烧炉中经过高温焙烧(如采用高强度型壳时,可不必造型而将脱模后的型壳直接焙烧),铸型或型壳经焙烧后,于其中浇注熔融金属而得到铸件。
对已产生分散疏松的铝合金铸件,冒口设置数量比集中缩孔要多,并在易产生疏松处设置冷铁,加大局部冷却速度,使其同时或快速凝固。因此,铝液的温度、冒口的高度、冷铁的温度和模具的排气性都能决定产品合格率的几大要点
铸造工艺过程复杂,影响铸件质量的因素很多,往往由于原材料控制不严,工艺方案不合理,生产操作部当,管理制度不完善等原因,会使铸件产生各种铸造缺陷。
砂型铸造造型:
如果铸件的外形轮廓为曲面或阶梯面,其***大截面也为曲面,且模样又不便于分为两半。此时,常用挖砂造型法。此法适用于单件小批生产。如生产批量较大时,可采用假箱造型法。
挖砂造型时,需挖修出分型面,且必须挖修到模样的***大截面处。分型面应尽量挖修得平缓光滑。每造一型需挖砂一次,操作麻烦,生产效率低,对操作者技术水平要求高,铸件分型面处易产生毛刺,铸件外观及精度较差。
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