20世纪50～60年代，主要是发展航空发动机用的高温钛合金和机体用的结构钛合金，70年发出一批耐蚀钛合金，80年代以来，耐蚀钛合金和高强钛合金得到进一步发展。耐热钛合金的使用温度已从50年代的400℃提高到90年代的600～650℃。A2（Ti3Al）和r（TiAl）基合金的出现，使钛在发动机的使用部位正由发动机的冷端（风扇和压气机）向发动机的热端（涡轮）方向推进。结构钛合金向高强、高塑、高强高韧、高模量和高损伤容限方向发展。


钛合金是航空航天工业中使用的一种新的重要结构材料，比重、强度和使用温度介于铝和钢之间，但比铝、钢强度高并具有优异的抗海水腐蚀性能和超低温性能。1950年美国在F-84战斗机上用作后机身隔热板、导风罩、机尾罩等非承力构件。60年始钛合金的使用部位从后机身移向中机身、部分地代替结构钢制造隔框、梁、襟翼滑轨等重要承力构件。钛合金在飞机中的用量迅速增加，达到飞机结构重量的20%～25%。70年代起，民用机开始大量使用钛合金，如波音747客机用钛量达3640公斤以上。马赫数大于 2.5的飞机用钛主要是为了代替钢，以减轻结构重量。


70年代，钛合金在航空发动机中的用量一般占结构总重量的20%～30%，主要用于制造压气机部件，如锻造钛风扇、压气机盘和叶片、铸钛压气机机匣、中介机匣、轴承壳体等。航天器主要利用钛合金的高比强度，耐腐蚀和耐低温性能来制造各种压力容器、燃料贮箱、紧固件、仪器绑带、构架和火箭壳体。人造地球、登月舱、载人飞船和航天飞机 也都使用钛合金板材焊接件。


7. 检查物料门，上顶栓，料斗是否能够正常开启。8. 无论何时，将上顶栓升起，必须上顶栓控制旋钮拨到升位置。9.捏炼过程中，发现有卡料现象，用顶料杆或其他工具操作，禁止直接用手掏料。10.料斗翻转卸料时，料斗及提升机周围，禁止行人靠近，注意。11. 关机前必须升起上顶栓，料斗翻回复位。关上物料门，才能停止断电。12.工作结束后，关闭所有电源，水源，气源，油源。7. 检查物料门，上顶栓，料斗是否能够正常开启。8. 无论何时，将上顶栓升起，必须上顶栓控制旋钮拨到升位置。9.捏炼过程中，发现有卡料现象，用顶料杆或其他工具操作，禁止直接用手掏料。10.料斗翻转卸料时，料斗及提升机周围，禁止行人靠近，注意。11. 关机前必须升起上顶栓，料斗翻回复位。关上物料门，才能停止断电。12.工作结束后，关闭所有电源，水源，气源，油源。