沥青路面用新型路缘石，外型尺寸与现有路缘石类似，为矩形体结构，长、宽、厚分别为75 cm×35 cm× 12.5 cm，上层为厚6.5 cm 普通混凝土，

下层为厚6 cm 多孔混凝土复合浇筑而成，背面外侧沿长度方向有5cm×3 cm 贯通内凹缺口孔涵。

该缘石适用于沥青面层厚度不大于10.5 cm 的道路（沥青面层厚度大于10.5 cm 的道路，缘石厚度应相应增加，以保证缘石总厚度减去沥青面层厚度的差值不小于2 cm）。

汽车如果在这些部位撞在护栏上,就会继续向外侧偏行,进而撞到防撞墙桥头立面上,造成严重事故。

如果防撞墙与护栏之间相互连接,汽车撞在护栏上就会被护栏挡回车道,不致正向撞击防撞墙桥头立面,减少事故损失。

因而此处防撞墙与护栏之间的适当连接是非常重要的,值得重视。

综上所述,路缘石和护栏在高速公路上的作用的确值得深入研究与探讨。

由于高速公路是服务于高速行驶的车辆,因而其通畅和安全就显得尤为重要。

近年纯tian然路沿石逐渐受到工程甲方的青睐，路沿石加工业也得以较快发展，路沿石是水泥、沥青料之外的重要道路修建材料，依托扎实的天然特性和便宜的价格，以及漂亮的花色，成为重要道路建设材料。

道路建设对花岗岩路沿石越来越重视，需要了解的是，在修路工程以及路沿石施工后一些情况需要留意，尤其是安装施工后。

花岗岩路沿石施工工作该如何进行,路沿石价格低。

减少路侧石模具的缺陷需要合理使用冷却润滑液，发挥冷却、洗涤、润滑的三大作用，保持路基盖板模具的冷却润滑清洁，从而控制磨削热在允许范围内，以防止工件热变形。

改善磨削时的冷却条件，如采用浸油砂轮或内冷却砂轮等措施。将切削液引入砂轮的中心，切削液可直接进入磨削区，发挥有效的冷却作用，防止工件表面烧shang。

　　将热处理后的淬火应力降低到di限度，因为淬火应力、网状碳化***在磨削力的作用下，***产生相变极易使工件产生裂纹。对于高速铁路公路模具来说，为了消除磨削的残余应力，在磨削后应进行低温时效处理以提高韧性。

消除磨削应力也可将电缆槽模具在260～315℃盐浴中浸1.5 min，然后在30℃油中冷却，这样硬度可下降1HRC，残留应力降低40%～65%。