NGW行星齿轮减速机型号
NGW行星减速机是由一个内齿环紧密结合於齿箱壳体上,环齿中心有一个自外部动力所驱动之太阳齿轮,介於两者之间有一组由三颗齿轮等分组合於托盘上之行星齿轮组该组行星齿轮依靠著出力轴、内齿环及太阳齿支撑浮游於期间;行星减速机当入力侧动力驱动太阳齿时,可带动行星齿轮自转,并依循著内齿环之轨迹沿著中心公转,游星之旋转带动连结於托盘之出力轴输出动力。?齿轮的制造材料和热处理过程对齿轮的承载能力和尺寸重量有很大的影响。
NGW 单级行星齿轮减速机:NGW11、NGW21、NGW31、NGW41、NGW51、
NGW61、NGW71、NGW81、NGW91、NGW101、NGW111、NGW121
NGW 两级行星齿轮减速机:NGW42、NGW52、NGW62、NGW72、NGW82、
NGW92、NGW102、NGW112、NGW122
NGW 三级行星齿轮减速机:NGW73、NGW83、NGW93、NGW103、NGW113、
NGW123
NGW 系列行星齿轮减速器:NGW11A、NGW21A、NGW31A、NGW41A、NGW51A、
NGW61A、NGW71A、
NGW81A、NGW91A、NGW101A、NGW111A、NGW121A; NGW42A、NGW52A、NGW62A、
NGW72A、NGW82A、NGW92A、NGW102A、NGW112A、NGW122A、
20世纪70年代末以来,世界减速器技能有了很大开展。商品开展的总趋势是小型化、 高速化、低噪声和高可靠性。技能开展中有目共睹的是硬齿面技能、功率分支技能和模块 化设汁技能。
到20世纪80年代,国外硬齿面技能已日趋成熟。选用优异合金钢锻件、渗碳淬火磨齿的硬齿面齿轮,精度不低于ISO 1328一1975 的6 级,归纳承载才能为中硬齿面调质齿轮的3~4倍,为软齿面齿轮的4~5倍。由于行星齿轮传动结构的对称性,行星齿轮减速器的传动效率较高,也就是说,行星齿轮减速器具有几个对称的行星齿轮分布,这使得反作用力作用在中心轮和转子轴承平衡上。一个中等规范的硬齿面减速器的分量仅为中硬齿面减速器的1/3摆布,且噪声低,功率高,可靠性高。
功率分支技能首要用于行星齿轮减速器/行星减速机及大功率双分支以及多分支设备,如基地传动的水泥磨主行星减速器。其核心技能是均载。
过热
原动机、减速机、工作机连接不当 调整至适当位置,使三者相联轴线同心
超负荷运转 适当调整负荷 油封过度摩擦
在油封口处滴润滑油 润滑油杂质多或润滑性差 更换合适新油 润滑油过少或过多 按游标指示点调整油量 轴承损坏 更换新轴承
轴承装配过紧 拆下端盖,调整轴承间隙 环境恶劣,散热差
改变环境,清楚散热障碍
NGW行星齿轮减速机常见故障与修复
减速机在长期运行中,常会出现磨损、渗漏等故障,的几种是: 1、减速机轴承室磨损,其中又包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨损 2、减速机齿轮轴轴径磨损,主要磨损部位在轴头、键槽等 3、减速机传动轴轴承位磨损 4、减速机结合面渗漏 针对磨损问题,企业传统解决办法是补焊或刷镀后机加工修复,但两者均存在一定弊端:补焊高温产生的热应力无法完全消除,易造成材质损伤,导致部件出现弯曲或断裂;而电刷镀受涂层厚度限制,容易剥落,且以上两种方法都是用金属修复金属,无法改变“硬对硬”的配合关系,在各力综合作用下,仍会造成再次磨损。对一些大的轴承企业更是无法现场解决,多要依赖外协修复。当代西方***针对以上问题多使用高分子复合材料的修复方法,据资料统计,目前应用的是美嘉华技术产品,其具有很强的粘着力,优异的抗压强度等综合性能。应用高分子材料修复,可免拆卸免机加工既无补焊热应力影响,修复厚度也不受限制,同时产品所具有的金属材料不具备的退让性,可吸收设备的冲击震动,避免再次磨损的可能,并大大延长设备部件的使用寿命,为企业节省大量的停机时间,创造巨大的经济价值。 而针对渗漏问题,传统方法需要拆卸并打开减速机后,更换密封垫片或涂抹密封胶,不仅费时费力,而且难以确保密封效果,在运行中还会再次出现泄漏。在正确的图像中,***内齿轮轴与红色外齿轮轴重合,这也是太阳轮。美嘉华高分子材料可现场治理渗漏,材料具备的优越的粘着力、耐油性及350%的拉伸度,克服减速机振动造成的影响,很好地为企业解决了减速机渗漏问题。
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