复合型融雪剂

低温型

A: TNLT1#融雪剂

　　 1、用途：本产品具有防滑作用，主要用于寒冷地区或坡道较多地区的道路融雪化冰。

　　 2、特性：粒状或片状，白色或灰白色晶体，易吸水潮解，有不溶水防滑物质，不能作液体喷洒用

　　 3、规格：粒径或片径1-5mm。

　　 4、质量指标：

　　 N***≤50%， C***2.2H2O≥40% 防滑剂：10%

氯盐类融雪剂是一把双刃剑, 由于价格低廉，在融化冰雪的同时, 给道路、设施带来了巨大的ｆｕ面影响，特别是腐蚀危害。氯盐类融雪剂(N***、C***2、MgCl2 等)的腐蚀性能是相似的, 都具有强腐蚀性。早期西方***在路桥上大量使用氯盐化冰雪之后，陆续出现(使用5-15年内)以钢筋腐蚀为主要特征的***现象。1981年美国50万座桥中,有1/4受到腐蚀***;1993年, 受到腐蚀***的桥梁超过1/2, 有40%已承载力不足, 近年来美国仅桥梁修复费已高达1550亿美元。在加拿大大面积使用化冰盐, 基础设施的腐蚀***特别突出。如修复所有被腐蚀***的基础设施, 其费用要超过5000亿美元。英国也有受化冰盐危害的典型事例, 如1972年,在长20km的高速公路路段上建了11座桥, 由于采用氯盐类融雪剂, 几年后就出现混凝土顺钢筋开裂,其15年的修复费已是建桥费的1.6倍, 到2004年, 累计修复费达到建桥费的6倍。德国柏林市某座大型立交桥, 由于使用氯盐融雪剂, 使用年限不足20年, 钢筋腐蚀***严重,不得不在其旁边另建一座新立交桥。以丹麦的哥本哈根地区为例, 调查了102座桥,其中,50%的桥有严重的钢筋腐蚀***, 其主导原因是使用了氯盐化冰盐。

融雪剂撒布方法及散布量

A、撒布量：

（1）在开始下雪时撒布以30-50g/m2为基准；

（2）在积雪极厚或形成冰壳时撒布，先用适当车辆或工具将冰雪清除至5-15mm厚后，开始撒布；

（3）撒布次数根据路面及天气情况而定，雪大时应调整撒布量和撒布次数，以地面不结冰为基准。

（4）根据用户散布器具的要求配置水溶液（如有的用户有现成洒水车），根据用户要求配置浓度。

B、撒布方法：

（1）机械撒布：干法撒布，在开始下雪前准备好车辆及路面所需足够的融雪剂，开始下雪时撒布；

（2）手工撒布 ： 用木锨或塑料锨进行撒布，（可做有筛眼平盘，在车运行中人工撒布。）视雪量确定数量及撒布面积。

（3）液体撒布可用洒水车。

融雪剂通过降低冰雪融化温度融化道路上的积雪，便于道路疏通，播撒处效果明显，但其具有危害性，研究发现，融雪剂残留物可腐蚀路面和汽车橡胶轮胎。

融雪剂通常有两种：一类为价格昂贵的有机融雪剂醋酸钾，其融化积雪效果佳，特别适用于机场融雪；另一类是传统融雪剂，主要含有盐氯化钠，当融雪剂溶解在冰雪中，形成“化雪盐”的水溶液，将盐水的凝固点降低不少，这样积雪和雨水不易结冰了。

融雪剂主要分为两类，一类是以醋酸钾为主要成分，另一类则是以氯盐为主要成分。首先要先说醋酸钾，醋酸钾是离子盐，只要金属不是百ｆｅｎ百纯会形成原电池，腐蚀金属，而海水含有大量氯盐，对海洋环境中的钢铁具有强腐蚀性。从两种组成成分来看，都具有腐蚀性，汽车底盘是铁的，轮胎是橡胶的，如果不及时清洗，容易使底盘生锈、轮胎氧化。所以说，融雪剂对汽车轮胎有腐蚀性这个说法是真的。