对每次即将换用新的不同燃油含硫量指标的关注也很重要

对每次即将换用新的不同燃油含硫量指标的关注也很重要。船舶燃油含硫量从没有低硫油限制之前的含硫量在3%以上，逐步降低到现在的含硫量直接降低至0.5%以下。要依据不同含硫量的高低来判断选用高碱值汽缸油或者低碱值汽缸油，并根据主辅机厂家对汽缸油的注油量的大小作出相应的调整和加强主辅机运行的监控。比如加强对燃烧室内的结碳情况的检查，和加强对活塞环、缸套内表面状况的检查。

燃油油品中金属成分含量值的关注

对所加装燃油油品中的金属成分含量值的关注也非常重要，比如铝、硅、钠值的含量。钠含量太高会导致燃烧室部件的高温腐蚀，含硫量太高会导致低温腐蚀。要注意调节缸套冷却水的温度，以及活塞头冷却油（水）的冷却效果，避免产生高低温腐蚀。一般铝硅杂质可以通过分油机分离或燃油滤器进行过滤，避免硅金属燃油进入燃烧室后产生硬质颗粒对燃烧室部件造成磨粒磨损。 使用劣质低硫油还应注意对滤器状况的关注，比如滤器压差的大小和脏堵的间隔时间来判断并采取直接应对措施。特别要关注主辅机燃油供油单元燃油供给泵后进机前的那道滤器（燃油自清滤器或FINE FILTER ELEMENT）的细密度的大小。有的船以目为单位，有的以微米为单位，要注意检查细滤器有无破损，以避免燃油杂质未经过滤而对主机造成损害。

进油流速和温度对净化过程非常重要

进油流速和温度对净化过程非常重要。对于普通油来说，一级净化通常就足够了。相反，对于含有重杂质的油，催化剂混合物或重污泥需要通过设置并联或串联分油机进行多重净化。根据所安装系统的自动化程度和运行情况，油渣以时间间隔或连续排放。专门用于油渣排放的系统监控油渣滑动，并在检测到任何类型的异常时提供信号。水洗用于去除/冲洗润滑油中的酸和盐等污染物。在净化之前，将水注入润滑油中，其流速为连续更新离心机水封的流速的3%-5%。水温始终保持在油温以上5摄氏度。