新机油和旧机油混合使用

不能只添加不换油。机油在使用过程中质量和数量都会下降，不断向润滑系统中添加一些新油，只能弥补数量上的不足，而不能完全补偿机油质量的下降。这种只添加不换油的作法，是将新机油和旧机油混合使用，有的机手以为这样做是节约油料，其实这种做法不但不节约油料，而且浪费损失增加。因为旧机油里含有大量氧化物、酸性物质、碳粒以及许多金属粉末，加速新机油的变质老化，加剧运动零件磨损速度，会给发动机带来严重后果。如果在柴油机中一次全部换新机油，可使用500 h，而将一半新、掺入一半旧的机油中混合使用，使用时间仅200 h。

船上用滑油的说法代替机油

船上用滑油的说法代替机油，一般包括气缸油、系统油、透平油和液压油等，而通常所说的滑油泛指柴油机所用的系统油。

柴油机润滑系统的作用是保证供给柴油机动力装置各运动部件的润滑和冷却所需的润滑油。

根据柴油机结构不同，分为湿油底壳式和干油底壳式滑油系统。

前者经常用于小型柴油机动力装置。后者经常用于大中型柴油机。船舶滑油主要有润滑、清洁、密封、防腐、冷却、减轻噪音作用和传递动力的作用，所以对滑油系统的运行管理成为了重中之重。常见的柴油机应急停车报警有三个，滑油压力过低正是其中一个，由此可见滑油的重要性。

滑油温度过低,粘度增大,摩擦阻力损失增大

滑油温度过低，粘度增大，摩擦阻力损失增大，同时滑油泵耗功增加；滑油温度过高，粘度降低，润滑性能变差，零部件磨损增大，同时滑油易氧化变质。

主机停车后，禁止马上打开曲轴箱道门，应继续让系统运转20min左右，使发动机各润滑表面继续得到冷却，否则容易引起事故。油位过低，滑油温度将会升高，容易使滑油在曲轴箱中挥发，大风浪天容易导致滑油泵吸空，造成主机停车事故；油位过高，将可能造成溢油***。所以机舱人员值班时要特别关注油底壳油位，每班次测量两次佳，特别是船舶发生搁浅或者碰撞时，更应频繁检查油底壳油位，确认无海水漏入或滑油漏出。