减振器是铁道机车车辆上的一个重要部件。由于机车车辆的车轮与钢轨面之间是钢对钢的接触，因此，车轮表面的不规则和轨道的不平顺都直接经车轮传到悬挂部件上去

，使机车车辆各部分高频和低频振动。如果这种振动不经过减振器来衰减，就会降低机械部件的结构强度和使用寿命，恶化运行品质。油压减振器其性能优劣直接影响到行车的安全性和舒适性。尤其近年来我国铁路进入一个飞速发展时期，特别是在铁路跨越式发展政策的指引下，我国铁路将会进入一个全新的发展阶段。由于铁路的提速和城市轨道交通的迅速发展，凸显出对高性能液压减振器的需求，但国内生产的液压减振器还不能满足这种需求，这种状况是由于减振器试验设备落后造成的。因此，研制高速列车减振器试验台就具有十分重要的实际意义，因此，有必要使用性能良好的减振器

。故以实例对液压减振器阻力特性进行了分析，提出了实现拉伸和压缩对称特性的措施。

随着社会的不断发展，人们对汽车的要求也越来越高。包括有汽车的动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、通过性等性能的要求。减震器是安装在车体与负重轮之间的一个阻尼元件，其作用是衰减车体的振动并阻止共振情况下车体振幅的无限增大，能减小车体振动的振幅和振动次数，因而能延长弹性元件的疲劳寿命和提高人乘车的舒适性[1]。长期以来，人们对汽车的平顺性一直都在研究，在技术上也有重大的改进革。减震器是改善汽车平顺性的途径。一个好的减震器能够使车的寿命增长，驾驶员操纵轻便，乘员更加舒服。

因外部条件的不同，对减振器的使用要求也会相应的不同。在不同的***或不同的地区，他们各自的天气环境、道路建筑等都有着很大的区别。单一的减振器是可能都满足他们的性能要求。随着社会的发展，汽车市场出现了细分化。纯黑色的“福特”时代，早已经过去，针对各国道路交通情况，各国汽车生产商们开始生产有属于自己特色的汽车了。本文就是针对我国大多数城市道路情况，而进行研究设计的。

由于我国不同地区经济发展水平不同，加之自然条件以及气候因素的影响，造成我国农机区域分配出现严重不均衡的问题，具体体现为虽然我国东部农业用地面积较少，但农机数量、总动力占比较大，相反农业用地面积较多的西部、西北部，农机数量以及总动力方面占比却较小。

（一）   农业机械装备结构不均衡

目前，我国农机装备结构上存在不均衡问题，体现出部分产品过剩、部分产品短缺并存问题，不仅制约了农机使用效率，也制约了农业机械化的推进。从当前我国农业机械的使用情况来看，老化十分严重，并未及时更换，而且运输的机械较多，作业机械不足，以中小机械为主，大机械不足，低档低效的机具居多，高性能的机具较少。目前，产能过剩的农机产品多集中于拖拉机、收割机、运输车辆等领域，然而在农副产品加工机械、果园管理机械、经济作物收割机械等方面的精细化农机产品方面仍较为短缺。

（二）   农作物机械化作业程度不均衡

我国土地类型多样化、地域广阔，农作物种类繁多，致使我国农业机械化在不同作物、不同环节上存在着较大的差距。根据数据显示，经济作物机械化水平普遍地域粮食作物的机械化水平，而粮食作物来说，水稻和玉米的机械化水平要低于小麦的机械化水平，以2014 年为例，水稻种植机械化水平为38%，玉米收获机械化水平为56%。此外，在农业机械作业中机耕的机械化水平相比于机播、机收水平要高出很多。

（三）   农业机械服务体系不健全

健全的农业机械服务体系应当涵盖生产前、中、后等各个环节，并涉及畜牧业、林业、农产品的加工处理等方面。目前，我国在农业机械服务体系仍处于起步阶段，尚未建立一个完整、健全的服务体系，存在配套农机具缺乏、农机服务单一、服务范围较窄、资金不足等问题。同时，在农机服务人员、***技能方面也存在诸多不足，技术人员少、***技能薄弱，缺乏良好的培训体系，很难满足对农业机械服务的需求。

连续冷轧螺旋搅龙规格尺寸叶片的成形加工 笔者根据生产实践总结出手拉葫芦成形法。这种方法只需一个手拉葫芦和一些简单的夹具即可。叶片成形装置如图5所示，心轴6、固定夹具1与底盘5焊接，底盘与侧梁用螺栓固定，便于拆装，固定夹具1、拉伸夹具3上需装夹紧螺钉，以便于固定叶片，使叶片在成形过程中不摆动、不打滑。心轴直径比绞龙轴径要小，叶片拉长节距比要求节距要大，具体尺寸与板厚、叶片外径、内径以及材料有关。操作时，把几个叶片按图4所示断开，相邻叶片沿切口焊接到一起，套到心轴6上，使叶片两端与固定夹具1和拉伸夹具3固定，***后拉动手拉葫芦4，在成形过程中要用锤子敲打叶片，迫使叶片成形，减小回弹。利用这种方法加工既简单又方便。 1.固定夹具 2.支架 3.拉伸夹具 4.手拉葫芦 5.底盘 6.心轴