高铁配件

随着高速铁路的提速，我国高铁发展也加快了脚步，现在已经在大力扩能增效，积极适应经济又好又快发展的迫切需要。迫于高速铁路的应用迅速朝着高速、大方向发展，加工汽车零配件价格也慢慢的占了五金制品中的一席之地。

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高铁行业的迅速发展

    我国高速铁路技术起步较晚，但发展非常迅速，且有别于日本和欧洲高速铁路。根据高铁行业发展前景数据，截至2019年12月，我国动车组保有量3256标准组、26048辆，比上年增加321标准组、2792辆。2020年我国高铁动车组车辆保有量密度约为0.9辆/公里，而日本新干线保有量密度接近1.7辆/公里，预计我国动车保有量密度有望提升至1.3-1.5辆/公里左右，部分线路如京津、京沪等有望提升至接近日本新干线水平。

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沪杭高铁

沪杭加工汽车零配件价格连接上海与杭州，是中国“四纵四横”客运专线网络中沪昆客运专线的一段。由上海虹桥站引出，经松江南、金山北、嘉善南、嘉兴南、桐乡、海宁西、余杭南引入杭州东站，并通过联络线与上海站、杭州站相接，正线全长160公里，其中87％为桥梁工程，全线设车站9座。全线设计时速为350公里。工程自2009年2月26日动工，2010年10月26日正式通车营运。2010年9月28日沪杭高铁试运行，当天中午11时40分，沪杭加工汽车零配件价格（上海－杭州）运行时速达到416.6公里，继续刷新世界加工汽车零配件价格运营试验的时速