电动助力转向系统

电动助力转向（简称EPS）系统利用直流电动机提供转向动力，辅助驾驶员进行转向操作。电动助力转向系统根据其助力机构的不同可以分为电动液压式（简称EPHS）和电动机直接助力式两种。

一、电动液压助力转向系统

电动液压助力转向系统的液压泵（齿轮泵）通过电动机驱动，与发动机在机械上毫无关系，助力效果只与转向盘角速度和行驶速度有关，是典型的可变助力转向系统。其特点是由ECU提供供油特性，汽车低速行驶时助力作用大，驾驶员操纵轻便灵活；在高速行驶时转向系统的助力作用减弱，驾驶员的操纵力增大，具有明显的“路感”，既保证转向操纵的舒适性和灵活性，又提高了高速行驶中转向的稳定性和安全感。”***汽车分析师田永秋告诉《每日经济新闻》记者，“相较整车，发动机的利润率是其两倍以上。

二、直接助力式电动转向系统

直接助力式电动转向系统是一种直接依靠电动机提供辅助转矩的动力转向系统，可以根据不同的使用工况控制电动机提供不同的辅助动力。

1． 直接助力式电动转向系统的结构和工作原理

当转向轴转动时，转矩传感器开始工作，把两段转向轴在扭杆作用下产生的相对转角转变成电信号传给电子控制单元（ECU），ECU根据车速传感器和转矩传感器的信号决定电动机的旋转方向和助力电流的大小，并将指令传递给电动机，通过离合器和减速机构将辅助动力施加到转向系统（转向轴）中，从而完成实时控制的助力转向。如果行驶中路面不平，一侧车轮被抬高，整体式车桥将迫使另一侧车轮产生运动。

3．直接助力式电动转向系统的主要优缺点

1）优点

（1）、能量消耗少；

（2）系统内部采用刚性连接，反应灵敏，滞后小，驾驶员的"路感"好；

（3）结构简单，质量小；

（4）系统便于集成，整体尺寸减小；省去了油泵和辅助管路，总布置更加方便；

（5）无液压元件，对环境污染少。

2）缺点

（1）直接助力式电动转向系统提供的辅助动力较小，难以用于大型车辆；

（2）减速机构、电动机等部件会影响汽车的操纵稳定性，正确匹配整车性能至关重要；

（3）使用电动机、减速机构和转矩传感器等部件，增加了系统的成本。

超级卡车新AMT黑科技：GPS还能用来换挡

欧曼EST超级卡车正式上市了，较为受关注的是，动力链上它采用了康明斯X12发动机，匹配采埃孚TraXon变速器，并带有液力缓速器。这款TranXon变速器是采埃孚鑫一代AMT，手自一体换挡操作，它的功能强大，已经应用在许多欧洲卡车上。

利用GPS预判性换挡 AMT智能化发展趋势

     TraXon变速器换挡畅顺，行车质感良好，得益于离合器及换挡部件的优化，还有不断改进而来的换挡控制程序。除此以外，采埃孚还增加了可选装的PreVision GPS（可理解为“预知性GPS换挡功能”），来使变速器的自动换挡更优。

    PreVision GPS，是变速器控制系统和GPS系统之间的智能互联功能。它通过GPS对行驶线路和地形的提前预判，对自动变速器进行预判性的挡位转换，能够提高动力性和舒适性，同时还可以降低油耗。这个功能已经应用在欧洲公路上，对于是否适合国内路况还有待验证。潍柴道依茨柴油发电机组要检修项目有很多，同样需要注意的事项也有很多。

磨合期过后，油耗真的会下降吗？

磨合期后油耗下降？

　　磨合期是很多新车主比较关注的，一部车的前三千公里磨合好了，车子的整体寿命和状况就比磨合不好的车好很多。有些车主认为磨合期油耗都比较高，因为有这个观念在前，对于磨合期油耗高也不太在意，寄希望于过了磨合期就好了。

　　这个观点是不对的，其实磨合期更应该关注油耗，因为按照正常的磨合节奏，省油的驾驶方式一般也是加的磨合方式。比如不紧急制动，不急加速，这些都是绿色驾驶的基本规则，同时也是磨合期的驾车要求。从磨合期就养车良好的驾驶习惯，自然而然，以后的油耗也会持续低下去。如果觉得磨合期本来油耗高，不在乎，一是不利于车辆磨合，二是养成不好的驾驶习惯，以后油耗也降不下来。虽然没有公布新宝来外形，但通过前期谍照可以看出，新车造型较为修长，从线条来看新车与海外版全新一代Jetta车型相似，而本次一汽—大众青岛工厂的BoraBEV（宝来纯电动）产品也将与燃油车共同采用MQB平台打造。

　　确实，磨合期以后油耗确实会下降，但是不要期望太高，一般能降低3~5%就不错了，HAO的方式是磨合期就养成良好的驾驶习惯。