可以看出，氯化钙仅仅是比氯化钠在对植物、土壤的影响方面略小一些，却并不是大幅度、根本性差别。在国外，尚没有把氯化钙称作“环保型融雪剂”的事例。

　“环保”是个相对的概念，包括非氯盐类融雪剂在内，都难冠以“环保型”（只是相对降低了影响）。有文献指出：“所用产品都对环境有不同程度的影响，没有发现不腐蚀、对环境有好处的融雪剂产品。”文献还明确指出，含氯化钠或氯化钙的道路融雪剂，树木，***植被、基础设施、车辆、环境。因此，正确认识和评价氯盐类融雪剂的影响，是十分重要的。

●氯盐引起的钢筋腐蚀是桥梁***的主因。1997年，美国联邦公路系统的581862座桥梁中，有101518座被确定为结构不足，修复成本为780～1120亿美元。由于化冰盐的巨大功能，使其用量不降低反而增加，1990年是1980年的1.5倍。商业部确认，腐蚀对桥梁的经济影响是相当大的，每年修复桥梁花费的直接成本是64.3～101.5亿美元，而间接损失（延误交通、影响生产）是直接损失的10倍。

　●1972年，英国在一条高速公路上修建了11座桥梁，然而，还没有用上几年，就出现了混凝土顺着钢筋开裂的现象。截至1987年，15年来为维修这11座桥梁所花的费用已经相当于建桥资金的1.6倍。

　　●在丹麦哥本哈根调查的102座桥中，50%的桥梁钢筋被严重腐蚀，主因同样是使用氯盐融雪剂所致。

　从以上不完整的引证资料即可明确看出，氯盐类融雪剂不仅不环保，而且其腐蚀危害性十分突出，因此造成的经济损失也是巨大的，足以影响社会的可持续发展。在国外、特别是美国，支持和反对使用“化冰盐”两大派的激烈争论仍在继续，结果是一方面“化冰盐”还需有限制地继续使用，另一方面必须正视其巨大的影响，采取战略措施，以地减少***和经济损失。这也可以算作是经验教训的综合吧。

　鉴于基础设施的安全与耐久性使用对国民经济的重大影响，美国***首先制定和颁布了“全寿命经济分析法”，并以***令和令的形式下达执行。它既是法令，又是工程***评估的方法，要求基础设施工程，要在保证使用寿命的前提下，在全寿命期内花钱少。这样就必须在设计、施工阶段采取防护措施（避免修复费是初建费的4倍的情况发生）。美国运输部、公路局等部门，均执行“全寿命经济分析法”。包括设计、施工部门，管理、维护部门，都必须对基础设施的“全寿命”负***和经济责任，从而有效地避免了“短期行为”和出现问题无人负责的情况。按照“全寿命经济分析法”，在撒盐的条件下，要保证基础设施50年、100年的使用寿命，必须采取“以防为主”方针，不然是通不过“全寿命经济分析法”的。如文献所述：“由于化冰盐还会继续使用，因此桥梁的设计与混凝土的配比，必须能抵抗氯盐腐蚀，那就需要采取多种防盐腐蚀措施”。