热熔标线涂料中树脂的作用

     热熔标线涂料的树脂必须是热塑性的，要求和其它成分相溶性好，酸价低，色泽浅，具有耐高温性能，适应各种恶劣气候。道路标线的施工要求是：反射能力强、色彩鲜明和反光度强，使白天、夜晚都有良好的能见度，应具有抗滑性和耐磨性，以保证行车安全和使用寿命。热熔标线涂料有颜填料和各种添加剂，有增塑剂、防沉降剂、抗污染剂和抗紫外线变色剂等。另外热熔标线涂料的配方会根据气温、路面材质等进行配方调整。树脂作为涂料的成膜物质，其分子成分直接影响涂料的力学性能以及耐候性，耐磨性性能。为了增加标线夜间反光性，涂料内还预混玻璃微珠，施工划线时再面撒一层玻璃珠。

      热熔型道路标线涂料利用合成树脂的热塑性，使路虎交通热熔标线涂料具有快干性，利用合成树脂的热熔性，使标线与路面粘接牢固。南沙大桥现在日均车流已达6万，巨大的车流量对350高亮反光热熔标线涂料没有任何影响，因为玻璃珠附着力好，标线耐磨，抗污性好，使得标线使用一段时间仍然洁白如初，测试的逆反值还保持在刚完工的状态。树脂还可以改变热熔标线涂料的流动性，而这种做法会使标线干燥时间慢，还会造成涂膜较软、容易沾染污物。增加助剂或者树脂在涂料中的含量，会提高涂料的成本。可以通过调节助流剂在涂料中的比例，在保证质量前提下，使涂料具有良好流动性、有利于施工的同时又达到控制成本的目的。另外路面标线涂料的技术要求应符合JT/T 280、GN 47、GN 48 的规定。

热熔标线涂料创新研发

    创新是在经济和社会领域生产或采用、同化和开发一种增值新产品，更新和扩大产品、服务和市场，发展新的生产方法，建立新的管理制度。它既是一个过程，也是一个结果。

     广州路虎交通认为创新是公司发展过程中永恒的话题，研发对一个企业来说非常重要，在大众创新的大环境下，科研人员是企业健康、快速发展的宝贵财富。热熔标线涂料的下涂剂需要完全干燥后才可以进行标线施工，水泥路面施工的时候则需要采用专用的下涂剂进行干燥。路虎交通热熔标线涂料研发部近在南沙大桥实现了350雨夜反光标线的成功施划，路虎交通热熔标线涂料研发部始终兢兢业业、刻苦努力、不辞辛劳的致力于涂料研发施工工作，先后研发出了MMA双组份道路标线涂料，双组份彩色防滑涂料、350高亮热熔标线涂料。并通过配方试验和施工多次调整，实现虎门二桥全路段标线逆反系数达到350以上。 受到客户和人们群众的高度关注和认可，为提高度、 为开拓新市场奠定了坚实的基础。企业创新是企业管理的一项重要内容。是决定公司发展方向、发展规模、发展速度的关键要素。它贯穿着公司所有部门，涉及到每一个细节。

热熔标线涂料产生气泡的原因及解决方法

一、热熔标线涂料产生气泡的原因有：

（1）空气受热膨胀往上顶。

（2）潮湿路面里的水分会受热蒸发产生气泡。

（3）底油未完全干燥前，里面的溶剂没有完全挥发，受热产生气泡。

（4）根据路面材料的不同容易产生气泡的主要是改性沥青路面、新水泥路面。新水泥路面表面结构不致密，多孔，当热涂料敷在上面时，里面的空气受热膨胀，产生气泡。

二、、热熔标线涂料产生气泡的解决方案：

1）调节涂料的料温，让气泡顶出膜面。

2）切实保持在路面和底油都充分干燥的情况下施划标线。

3）由于路面状况引起的气泡，可以通过在烧料时添加千分之一左右的大豆油用来调节料的流平性，只能在一定程度上减少气泡，但会降低标线的抗压强度。  

施工温度和地表温度对热熔标线涂料的影响

1）热熔标线涂料在施工时，熔融好的涂料在倒入热熔划线车和施划过程中是一个降温过程，即使在热熔釜内的温度达到了施工要求，但是在划线车内的温度很难掌握，也就更难控制施划在路面上的温度。振荡型热熔标线涂料是一种采用优质原材料及独特工艺配方生产的功能性标线材料。在实际施工过程中，真正施划在路面上的温度要比在反应釜内的温度低20℃左右，也就是说很难合理的施工温度。

2）如果热熔标线涂料在施工时地表温度过低的话，会导致高温度的涂料在短时间内急速冷却，直接影响涂料本身与沥青路面之间融合的程度。（4）理论用量：1吨涂料（40包）涂布面积为100㎡，玻璃微珠用量为40kg（约2包），底油16kg（一桶），涂膜厚度为1。热熔涂料与沥青路面材料中主要材料沥青均为高分子聚合物，其形态与温度关系极大，受热膨胀，遇冷收缩，但热熔涂料与沥青两者膨胀、收缩率不一致。热熔标线涂料中石油树脂分子链呈伸展状态，降温过程中，伸展的高分子链有缩成线团的趋势，使高分子链来不及收缩成团，而涂料已固化，失去流动性，于是这个收缩趋势便保留在标线中，产生了收缩应力，地表温度越低，收缩趋势越强烈，收缩程度越大，应力也越大，当收缩应力大于涂料抗拉强度时，此时标线强度不足以抵抗内在收缩应力，标线就会被拉裂，就会产生裂纹了。