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作者:恒信达2022/8/21 9:24:49






为什么有人要拉回程货?

每当有货车司机在休息时,总会有人上来问:“师傅,你这回程车拉货怎么算价格?”有的货车司机会很愤怒的答:“我的车是货车,不是回程车,不拉!”而有的司机则会问道:“拉哪里的货,价格好商量。”

为什么有人要拉回程货呢?

说起来也很心酸,一部分原因是因为拉不到货没有收入来源,还都是问题,所以只要有活干,就抢着干;还有一部分原因是,想获取一个稳定的货源,和货主保持一个良好的联系。

特别是当前,油价一直飙升,成本不断上涨,但运费却并没有随之上涨。另外,按轴收费使得大货车不管拉不拉货都要收取同等的过路费,导致成本进一步提高。为了补贴点油费,不少卡友不会放空回去,多少会带点回程货。


回程货变味实则是压低运价的一个借口

不管你是跑固定线路往返的,还是跑散货的,区别仅在于运输的货物、运输的线路以及对应的价格,特别是运价,从市场角度来说,这都有一个合理的范围。

但肯定有人会反问,我跑AB线路往返的,从A去B有固定的货源,但从B返回A,如果不找回程货,大概率要放空车回来,所以还不如带一点回程货,还能回一点本。

这里,咱们先不说你自己回程产生的车损问题,你有没有想过,你的回程恰好是别人的正程?你的正程有可能是别人的回程?如果大家都想在回程的时候降低运价带一点货,终也会损害你自己的利益?

所以回程货就是伪命题,千万不要给你降低运价拉货的行为找一个看上去合理的借口。


燃烧补贴间接导致货主对运价的心理预期直接下降

截至目前,我们就发现了两件奇怪的事情,一方面是运费越来越低,而且降价非常频繁;另一方面,则是经销商压力极大,卖不出车。其实究其根本,就是整个货运市场显出了颓势。

从大局上看,货运行业与每一个行业都息息相关,社会上的生产数量决定了货物的多少。而货物作为形成货运市场的重要一环,一旦出了问题,数量减少,将会对整个货运行业造成致命性的打击。而近年来反复的新冠疫情,无疑就是货物数量减少的。

另一方面,前几年货运行业的高速发展卡友们都看到眼睛里了。经销商连续几年的持续,卡车销量的连年上涨,导致大量的卡车进入到市场中。卡车数量的激增,加上货源数量的减少,导致了车多货少的局面出现。此时,再加上货运平台让整个市场变得透明,同时资本市场入局货运平台,燃烧补贴间接导致货主对运价的心理预期直接下降。


车卖不出去成为大多数销售人员的“心头病”

在我们近期走访多家经销商了解到,目前西南地区的卡车销售行业遇到了的困难,整个上半年到店咨询的客户寥寥无几,整个市场中销售人员的数量甚至比客户还要多,车卖不出去成为了大多数销售人员的“心头病”。

为了招揽生意,厂家联合经销商推出了大量的活动以及各种服务,其中包含了多次数的免费***、零首付低***购车、买车赠送VIP服务等等,几乎在每家卡车经销商中都能见到这类活动。同时我们了解到,各家车企的产品也在不断调整价格,寄希望通过低车价、高质量服务的方式来吸引客户。


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