粘土多孔砖与粘土空心砖

      砌墙砖除粘土实心砖外，按孔洞类型分为空心砖(孔的尺一寸大而数量少)、多孔砖(孔的尺寸小而数量多)两类。前者常用于非承重部位，后者则常用于承重部位，多系烧结而成，故又称烧结多孔砖。

      多孔砖粘土空心砖堆密度较小，一般为1 100 - 1 400 kg/m3，与普通粘土砖相比，空心砖能节约粘土20%一30%，减轻建筑物自重，且在满足相同热工性能要求时，能改善砖的绝热、隔声性能的同时，减薄墙体厚度一半。?（10）逐步禁止生产和使用实心粘土砖，到2010年底，所有城市禁止使用实心粘土砖。空心砖不仅节省燃料(约10%一20%)，还有干燥焙烧时间短、烧成速率高的优点。

      粘土多孔砖的外形呈直角六面体，是以粘土、贞岩、煤研石为主要原料，经焙烧而成的。主要对承重部位的多孔砖的规格、外观质录、强度等级、抗冻性等技术要求作了规定，相应的试验项目按照砌墙砖检验方法C 13 2542 - 81规定进行。

多空烧结砖是什么砖？

      烧结多孔砖以粘土、页岩、煤矸石、粉煤灰、淤泥（江河湖淤泥）及其它固体废弃物等为主要原料，经焙烧而成、孔洞率不大于35%，孔的尺寸小而数量多，主要用于承重部位。砖的外型一般为直角六面体，在与砂浆的结合面上应设有增加结合力的粉刷槽和砌筑砂浆槽，并符合下列要求：粉刷槽：混水墙用砖和砌块，应在条面和顶面上设有均匀分布的粉刷槽或类似结构，深度不小于2mm。砌筑砂浆槽：砌块至少应在一个条面或者顶面上设立砌筑砂浆槽。两个条面或顶面部都有砌筑砂浆槽时，砌筑砂浆槽深度应大于15mm且小于25mm；只有一个条面或顶面有砌筑砂浆槽时，砌筑砂浆槽深应大于30㎜且小于40㎜。砌筑砂浆槽宽应超过砂浆槽所在砌块面宽度的50%。正式加载前按5%～20%的预估***荷载对试件反复预压3～5次后，检查百分表的灵敏性和安装的牢固性。烧结多孔砖的孔洞多与承压面垂直，它的单孔尺寸小，孔洞分布合理，非孔洞部分砖体较密实，具有较高的强度。普通烧结砖有自重大、体积小、生产能耗高、施工效率低等缺点，用烧结多孔砖和烧结空心砖代替烧结普通砖，可使建筑物自重减轻30%左右，节约粘土20%～30%，节省燃料10%～20%，墙体施工***提高40%，并改善砖的隔热隔声性能。通常在相同的热工性能要求下，用空心砖砌筑的墙体厚度比用实心砖砌筑的墙体减薄半砖左右，所以推广使用多孔砖和空心砖是加快我国墙体材料改革，促进墙体材料工业技术进步的重要措施之一。烧结多孔砖和烧结空心砖的生产工艺与普通烧结砖相同，但由于坯体有孔洞，增加了成型的难度，因而对原料的可塑性要求很高。

运输烧结砖需要注意的问题

      大批量的购买烧结砖的时候，运输工作就会变得尤为关键，不仅仅关系到运输的成本，而且也会影响着接下来的使用，那么我们在整个运输的过程中，到底需要注意的问题都有哪些？能够提前做好一些方面的认识，知道了其中具体的情况之后，整个的运输工作才能够变得更顺利。所以说挤压的工艺也是很关键的，其实烧结砖的制作不是很复杂，但是对于一些细节的问题来说必须要需要注意的。

　　在对烧结砖进行运输的过程中，需要认真的了解具体的运输成本。1、防止烧结砖施工的时候会出现移动的情况，我们不能在缝隙中填砂，应在烧结砖铺设一小段后，就用铁锹把细纱撒到铺设好的烧结砖的接缝中。不同的运输方式，在具体的成本方面会存在着一定的差别，我们能够正确的做好各个方面的了解，并且关注到了具体的运输方式，认真的进行各个方面的比较，看看每种运输方法的情况，还有具体的价格，然后找到性价比更高的。

　　烧结砖，在运输的过程中要避免出现损坏的问题，这要求我们在，装卸的时候都能够做到轻拿轻放，而且如果是长途的运输，也需要做好适当的保护工作，避免在整个运输的过程中出现碎裂的问题。人们在进行运输的过程中，需要认真的去考虑到了这些实际的情况。

　　运输和物流行业不断的发展，能够给我们提供了更多的方便和快捷，在被烧结砖进行运输的时候，考虑到运输的成本，而且也应该保障，在运输过程中，产品不会受到损坏，这两个方面是人们在运输过程中一定要关注清楚的事情，而且也会直接影响到了今后整个运输的工作。根据尺寸偏差和外观质量、泛霜和石灰爆裂分为优等品（A）、一等品（B）和合格品（C）3个等级。