由于聚乙烯熔体粘度很大，气泡的浮力不足以把气泡推向自由面。当聚乙烯塑料被加热到熔融状态时，材料将经历一个从结晶态向熔体转化的过程，这正是聚乙烯颗粒开始熔化变软时所发生的过程。它首先出现在和模具内壁接触的一层材料，形成一个均匀的熔融材料层。然后，逐渐向内层扩展，直到全截面完全变成塑料熔体为止。接下来是继续加热使气泡逐渐消失的过程。

由于所有模具和冲头润滑油均可能含有水分、有机物或两者皆有，这些物质均可能导致产生气孔问题。精心设计的产品仅产生微量分解物，且所有水分在熔融金属注入模具之前已被蒸发或吹干，因此可减少气孔现象。还可通过设置溢流与排气口将气孔现象降至少，这两种方法可使模具腔内的空气和任何分解物在金属固化之前从铸件逸出。无锡贝森特。

采用恰当尺寸的料缸和填料速度均可减少气孔现象，但排气孔的正确位置和排气渣包尺寸对于生产铸件至关重要。另外，压铸脱模剂的选择也会影响排气孔的效果。压铸润滑剂通常喷在模具腔内，但无论如何操作，喷涂的脱模剂均可能超出目标区域，例如喷在排气孔上。这就是我们通常说的过量喷涂。随着水分蒸发，排气孔表面会形成润滑膜。

腔内结垢/积碳

模腔内的深色杂质被称作碳或腔内结垢。这与焊合存在很大区别，因为这些杂质并非黏在金属上，而是无需化学溶解合金即可清除的附于表面的薄膜层。压铸脱模剂喷涂在模具表面时，水分蒸发之后仅留下压铸脱模剂的一层薄膜，可帮助脱模并避免产生焊合。这层薄膜通常在铸件脱离时去除。

某些情况下，尤其是当模具温度低于额定温度时，这层润滑膜无法彻底清除，因此会在模具腔内产生结垢。