目前换热器被广泛使用在运输用动力装置中，换热器技术上的完善程度，我们通过外形尺寸体积、重量、换热能力、能耗来表示，在运输用动力装置中对换热器的主要要求是：换热器体积尽量小、重量尽量轻、换热能力尽量大、换热能耗尽量小。显然同时满足这些要求是比较困难的，因此必须寻求ｚｕｉ佳的方案才能得到想要的效果。换热器传热效率高，体积小，重量轻，污垢系数低，拆卸方便，极板种类繁多，适用范围广，广泛应用于供热行业。

   如何减小换热器的尺寸和重量，我们提出了换热器的热负荷、流体阻力、工程质量和工作压力等技术指标，需要根据这些前提条件，来制定换热器的新设计思路。如何提高换热器的换热能力和降低换热能耗，需要强化散热器散热的方法，大幅度增加单机功率，提高换热器的效率，强化工作过程，提高换热器单位体积的功率。因此，一旦换热器出现诸如结垢、内漏、管子堵塞等异常情况，即实际换热热流量发生了变化，则值将反映出相应的变化。总结来说，就是设计更加完善的换热装置，来得到更高的生产效率。

 列管式换热器拥有很简单的结构，紧凑的结构简单的造型使得它的制造成本很低，清理各方面需要注意的就是管外是不能够利用机械来进行清洗的。这种管板与换热器的管束进行相对应的连接的方式比较普遍，我们一般会把管板与外壳进行焊接并制作顶盖，在焊接的顶盖和壳体中附有管道这是为了能够让流体进出的。海源管式换热器在换热管的外面有很多的挡板，这些挡板是与管束呈现直角形的。换热器在使用过程中伴随着不同的状态，这些状态的变化对于换热器内部的一些参数有很大影响，***后归结到对换热器运行的影响，我们需要知道这些影响都有哪些，才能在使用换热器有所选择。管子、管板、外壳这三个器件的连接一般都是刚性的，在这组管道的内部和外部分别会有不同的温度的液体流动。

 管壳式换热器相对于普通的列管式换热器具有的优势，适用温度范围广、适应热冲击、热应力自身消除、紧凑度高，由于自身的特殊构造，使得流场充分发展，不存在流动死区，尤其特别的，通过设置多股管程（壳程单股），能够在一台设备内满足多股流体的同时换热。

 管壳式换热器是在芯筒与外筒之间的空间内将传热管按螺旋线形状交替缠绕而成，相邻两层螺旋状传热管的螺旋方向相反，并采用一定形状的定距件使之保持一定的间距。

 缠绕管可以采用单根绕制，也可采用两根或多根组焊后一起绕制。管内可以通过一种，称单通道型管壳式换热器，也可分别通过几种不同的介质，而每种介质所通过的传热管均汇集在各自的管板上，构成多通道型管壳式换热器。2、热管换热器的冷、热流体完全分开流动，可以比较容易的实现冷、热流体的逆流换热。管壳式换热器适用于同时处理多种介质、在小温差下需要传递较大热量且管内介质操作压力较高的场合，如制氧等低温过程中使用的换热设备等。