国内集装箱海运运输快速发展的时间不长,但起点不低,一起步便朝着多式联运和综合物流的方向发展。集装箱运输的优势就在于能减少运输环节,减少货损货差,降低运输成本,实现一票到底、全程服务的门到门运输,这是吸引广大国内货主积极采用集装箱运输的主要原因。随着内贸市场需求的不断增长及货源结构的不断优化,内贸集装箱船舶的大型化趋势越来越明显。船舶载箱数从2000年的300TEU,发展到2010年1500TEU、2012年的4000TEU箱位以上的船舶投入到内贸集装箱运输中,甚至于2003年投入了4000箱位的船舶,这使得船舶在大型化方向得到了快速的发展。集装箱海运价格服务***。
集装箱港口分为基本港和非基本港。基本港是班轮公司航线定期的港口，一般位居中心的较大口岸，港口设备好，货载多且稳定，运往基本港口的货物一般均为直达运输，无需中途转船。凡基本港口以外的港口都称为非基本港口，非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收转船附加费，达到一定货量时则改为加收直航附加费。***大约有600个集装箱港口，其中200个集装箱周转量超过100万TEU。中国是***重要的集装箱运输枢纽，中国集装箱港口吞吐量在***合计占比达到40%，***吞吐量前十的港口中，中国港口占7个，包括上海、宁波、深圳、广州、香港、青岛和天津，其中上海港集装箱吞吐量已经超越新加坡成为***吞吐量集装箱港口。集装箱海运价格服务***。
长期以来，南来北往的集装箱海运费一直是价格相差很大，这是南北货物流动的比率不相称形成的。北方的木材、煤炭、大米、钢材等货物南下压力非常大，经常出现抢船抢仓爆仓的现象，以至于长期南下的散货船价格和集装箱价格高出北上2-4倍的原因。价格波动性大，很难把握市场价格的脉搏，而北上的船经常有仓位不足，甚至是空船上去不是没有的事情。船公司必须在往返确保南下的航班满仓才能弥补北上亏仓的损失。-以珠三角、长三角、渤三角三大经济区货运分析：珠三角到长三角和渤三角同等重要，距离不同而价格几乎相当，而且长期比较稳定在一个水平上，***危机以来，南下压力尽管稍微减轻一些但是仍然是满仓的多，而北上就不同了，价格降低到一定水平就几乎凝固徘徊了。由于亏仓的情况严重，很多船公司年度利润严重亏损，又不断的减少航次船舶，仍然不能根本改变这种被动的局面。而且该爆的依然爆，该空载的依然是空载。-集装箱海运价格服务***。
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