找对施工企业和用对隔音材料

　噪声治理，隔音降噪现在是全民讨论的话题，因为不管是生活还是工作上都会受到来自不同因素的噪音污染干扰。在实施隔音降噪工程时，重要的就是找对施工企业和用对隔音材料。

　　施工企业

　　1、拥有的技术团队和***的技术设备。，

　　2、公司成立时间长，经验丰富，能大型工程噪音治理的实战案例。

　　3、集生产销售隔音材料，声学设计，安装施工，竣工验收等服务于一体的企业。

　　隔音材料

　　1、用手摸。的隔音材料摸上去很有分量质感。而且单位密集面密度越大，隔音效果会越好。

　　2、测弹性，良好的弹性可减轻硬质板材因声波产生的震动。比如想检验隔音毡弹性，可以将其剪裁成两分宽的长条，再用力拉长，如果拉长过程很顺利而且松手后可以***原样，那么弹性是比较好的。

　　4、看拉力，质量好的隔音材料拉力强度是非常好的。不借助外力都很难撕裂。

　　因此找对施工企业和选对隔音材料是隔音降噪工程中不可忽略的重要环节，是隔音工程实施成功的流程。

车用发动机噪声处理一直被许多人关注

　　车用发动机噪声处理一直被许多人关注，发动机噪声主要包括燃烧噪声、机械噪声、进排气噪声、冷却风扇及其他部件发出的噪声。燃烧噪声是在可燃混合气体燃烧时，因气缸内气体压力急剧上升冲击发动机各部件，使之振动而产生的噪声。柴油中的十六烷值不合适或喷油时间过于提前，会引起发动机工作粗暴，使噪声急剧增大。机由于过热、品质不良和点火提前角过大等原因造成高频声、敲缸。

正时齿轮运转时的噪声

　　正时齿轮运转时的噪声在柴油机中是很大的噪声源，装配时应将正时齿轮的记号对准，采用不同材料(如塑料、夹布胶木等)制造的正时齿轮能大大减小噪声，链条传动比齿轮传动能明显有效地降低传动噪声。

　　控制进、排气噪声的途径是相同的，在保证发动机输出功率不降低的情况下，可通过改进发动机配气机构或排气机构的方法减小进、排气噪声。目前广泛采用的纸质空气滤清器和排气消声器能明显有效地降低进、排气噪声。

　　为了减小高速发动机风扇的噪声，可使用带液力偶合器或变速扭角的风扇，也可采用水温感应电动离合风扇。把风扇材料改为尼龙后，对减小风扇噪声也有一定的效果。

有源消声系统的控制结构

　　根据控制器输入信号获取传感器(初级信号拾取传感器或监测传感器)在管道中的布放位置是处在次级源中心线位置之前或之后(相对于噪声声波传播方向而言)，可将SISO管道有源消声系统划分为反向控制结构(FBCS)和前向控制结构(FFCS)两种形式。若将反向控制结构和前向控制结构相结合，使控制器输入信号同时来自位于次级源两侧的两个信号拾取传感器，则构成双输入单输出(TISO)的管道有源消声系统，叫复合控制结构。反向控制结构的管道有源消声系统一定是反馈(闭环)控制系统;前向控制结构的管道有源消声系统中的监测传感器输出用于控制器参数的调节时称为参数反馈，是一种典型的自适应有源消声控制结构形式。前向控制结构又可分为两种形式：一种是使用直接从被控声场中获取的声信号作为控制参考信号的宽频带前向控制结构;另一种是使用与被控声场相关的非声学量作为控制参考信号的窄频带前向控制结构。当监测传感器不存在或其输出不再反馈给控制器输入时，则为宽频带开环前向控制结构。若将初级信号拾取传感器代之以各种非声电转换传感器(加速度计、光电传感器等)，则形成窄频带闭环或开环前向控制结构。当初级信号拾取传感器不存在，监测传感器同时完成获取控制器输入信号和监测图控制效果的双重任务时，则构成反向控制结构。当该单一传感器恰好位于次级源位置时，可归入两种结构中的任意一种。多输入多出(MIMO)管道有源消声系统的结构分类与此相似。