落实京津冀协同发展重大***战略，在交通领域的突破中，民航是非常必要的。在昨天举行的京津冀民航协同发展——天津机场启动会上，不仅天津机场颇受关注，中国民航局也首1次对外公布了其关于推进京津冀民航协同发展的意见（以下简称意见）。其中，强化天津机场枢纽功能、大力发展航空物流、力促低成本航空公司落地、实现“空铁一票通”、做大做强航空制造等无疑将为本市民航业发挥有力的推动作用。

国际货运航空线路

物流器材 10月11日 西欧――北美间的北大西洋航空线。该航线主要衔接巴黎，伦敦，法兰克福，纽约，芝加哥，蒙特利亚等航空关头。

西欧――中东――远东航空线。该航线衔接西欧各主要机场至远东喷鼻香喷鼻香港，北京，东京等机场。并途经雅典，开罗德黑兰，卡拉奇，新德里，曼谷，新加坡等重要航空站。

远东――北美间的北太平洋航线。这是北京，喷鼻香喷鼻香港，东京等机场经经北太平洋上空至北美西海岸的温哥华，西雅图，旧金山，洛杉矶等机场的航空线。并可伸张至北美东海岸的机场。太平洋中部的火奴鲁鲁是该航线的主要中继加油站。

此外，还有北美――南美，西欧――南美，西欧――非洲，西欧――东南亚――澳新，远东――澳新，北美――澳新等重要国际航空线。

一个地域的外贸进出口总值的变迁，足以决议该地域航空货运市场需求的变迁。纵观2011年我国进出口增加环境，入口总额同比增加速率根本坚持在20%~30%；出口总额同比增加速率则从1月份的37.9%一起下滑到11月份的13.8%（此中2月份1低，到达了2.3%）；商业顺差同比增幅则从8月份开端加速下滑，由8月份的-10.9%降落到11月份的－36.1%。外面看来，这种入口与出口总额之间的日益均衡，彷佛有利于我国航空货运的成长。但从航空货运的根本特性与我国进出口货品的品种、属性与数目上看，这种环境并不克不迭有用刺激我国航空运输市场需求的增加。从近几年的成长走势来看，2012年我国的外贸进出口形势仍旧不容乐观，增速有可能在上半年进一步放缓，然后才开端慢慢回稳。这象征着2012年的航空货运市场需求将有可能进一步削减，放缓速率愈甚。