日益的航空运输系统，依托我国海内商业以及国际商业的倏地成长，我国航空物流行业的成长远景值得乐观，但只要客气进修天下蓬勃国度和进步前辈企业的胜利履历，尽力发现差距和间隔，并赓续地自我进步和，中国航空物流业才有望在将来市场竞争中占得一席之地。从我国航空物流行业自己来讲，我国航空物流行业仍存在着诸多不敷。

国内航空货物运价类别

1．普通货物运价

a.基础运价（代号N)

民航总局统一规定各航段货物基础运价，基础运价为45公斤以下普通货物运价，金额以角为单位。

B.重量分界点运价（代号Q> ）

国内航空货物运输建立45公斤以上、100公斤以上、300公斤以上3级重量分界点及运价。

2．等级货物运价（代号S）

急件、生物制品、珍贵植物和植物制品、**动物、骨灰、灵柩、鲜活易腐物品、贵重物品、枪1械、**、押运货物等特种货物实行等级货物运价，按照基础运价的150％计收。

3．指1定商品运价（代号C）

对于一些批量大、季节性强、单位价值低的货物，航空公司可申请建立指1定商品运价。

4．1低运费（代号M）

每票国内航空货物1低运费为人1民币30元。

5．集装货物运价

北京７月１９日“传统航空货运是围绕飞机做事，以飞机为中心来确定地面保障、货运营销等各项任务计划。在‘互联网＋’的时代，货运要围绕用户需求，以快捷的方式为用户做事。”谈到互联网如何与货运“联姻”，中国东方航空物流公司总经理李九鹏说。

　　除了货机，客机腹舱的运载量随着飞机引进在不断增长。一架波音７７７客机的腹舱能运２０到２５吨货物，相当于一个波音７５７全货机２２吨的运量。供给增速大于需求，再加上公路、铁路的竞争，航空货运面临的市场环境并不乐观。

国际货运航空线路

物流器材 10月11日 西欧――北美间的北大西洋航空线。该航线主要衔接巴黎，伦敦，法兰克福，纽约，芝加哥，蒙特利亚等航空关头。

西欧――中东――远东航空线。该航线衔接西欧各主要机场至远东喷鼻香喷鼻香港，北京，东京等机场。并途经雅典，开罗德黑兰，卡拉奇，新德里，曼谷，新加坡等重要航空站。

远东――北美间的北太平洋航线。这是北京，喷鼻香喷鼻香港，东京等机场经经北太平洋上空至北美西海岸的温哥华，西雅图，旧金山，洛杉矶等机场的航空线。并可伸张至北美东海岸的机场。太平洋中部的火奴鲁鲁是该航线的主要中继加油站。

此外，还有北美――南美，西欧――南美，西欧――非洲，西欧――东南亚――澳新，远东――澳新，北美――澳新等重要国际航空线。