我国作为航空物流业的新兴国度，因为前期经济成长不敷，在航空物流的货机、航路等方面仍具有显著不敷。以国际市场为例，今朝海内航空公司总体范围仍偏小，加上国际航权资本疏散，招致国际航路少而疏散、环球笼罩才能较弱，与海内航路衔接性也不强。稀有据显示，在中国国际航空客、货市场上，近年来中国航空公司的市场据有率分离为43%和30%摆布。

欧盟排放买卖营业系统（ETS）将加速市场需求转移。本年1月1日，欧盟失落臂列国与国际社会的猛烈否决，片面征收碳买卖营业税，将航空运输业归入欧盟排放买卖营业系统。该法案施行的一年，预计将会给中国航空公司带来8亿元的额外支出，且这一数字随后还将逐年增加。是以，2012年，在多重要素的影响下，各航空团体有可能进一步施行资本整合，经由过程并购重组，延长货运效劳链，加强传统航空货运效劳的竞争才能和赚人1民币才能。

国航货运量上升       中国国航公布10月份主要营运数据，10月份，货物及邮件运量15.58万吨，按年上升9.5%，按月微降0.4%；货运载运率55.8%。首九个月累计运量143.45万吨，按年上升5.2%。东航集团将进一步整合国内航空货运资源        东航物流公司副梁云表示，东航物流混改的目标，是融合非国有战略***者的国内航空货运能力、地面快递网络、物流地产和电商平台等多个航空物流1产业链的上下游资源，转型发展为布局***、着眼***的现代航空物流服务集成商。