1新的国际航空运输协会宣布的数据显示，2012年7月份环球航空货运总量出现降落，在6月份小幅同比增加0.1%后，7月份货运总量同比降落了3.2%，此中7月份环球国际航班货运量同比降落了3.3%。2012年7月份环球航空货运运力环比降落了0.6%，从而使得7月份载货率小幅环比攀升0.2%。2011年，全行业实现货邮运输量557.5万吨，比上年低落1.0%。海内航路实现货邮运输量379.4万吨，比上年增加2.4%，此中港澳台航路实现21万吨，比上年低落3.0%;国际航路实现货邮运输量178.0万吨，比上年低落7.6%。

起首是航空货运物流的单向性问题。今朝，我国航空运输收集还不是很，因而航空货运常常出现“单程运输”的征象。这种征象从另一方面表现航空资本没有到达年夜化的应用。同时因为我国西北部一些经济不是很蓬勃的地域出运力要求比拟小，回程资本不充足，不稳固，招致了飞机应用率不高。其次是派送收集的延长不敷问题。在以信息化、收集化为主导的市场经济中，光阴是航空货运竞争症结要素。同样的航程、同样的飞机，确定不克不迭分辩竞争者之间的上风与劣势。

国际货运航空线路

物流器材 10月11日 西欧――北美间的北大西洋航空线。该航线主要衔接巴黎，伦敦，法兰克福，纽约，芝加哥，蒙特利亚等航空关头。

西欧――中东――远东航空线。该航线衔接西欧各主要机场至远东喷鼻香喷鼻香港，北京，东京等机场。并途经雅典，开罗德黑兰，卡拉奇，新德里，曼谷，新加坡等重要航空站。

远东――北美间的北太平洋航线。这是北京，喷鼻香喷鼻香港，东京等机场经经北太平洋上空至北美西海岸的温哥华，西雅图，旧金山，洛杉矶等机场的航空线。并可伸张至北美东海岸的机场。太平洋中部的火奴鲁鲁是该航线的主要中继加油站。

此外，还有北美――南美，西欧――南美，西欧――非洲，西欧――东南亚――澳新，远东――澳新，北美――澳新等重要国际航空线。

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